② 吉利ECVT:
目前公开的第一套自主研发行星齿轮组混动分动机构
吉利的混动系统目前尚没有公布具体搭载车型,但却摆在吉利展台最为醒目的位置,看来它还有几分本事。(由于官方提供的内部细节结构资料有限,我们只是根据现有信息,做了一些推定)
吉利这套系统也有类似的四种工况:
其中纯电驱动工况和一般混动车没有区别(辅助电机启动汽油机,主驱动电机负责驱动),而制动能量回收时,两个电机都参与发电(可以预见此时电机反拖的制动作用比较明显):
除开纯电模式,还有两种工况:
这些结构图……是不是大家看的有些晕了?……那我们下面还是说说大家作为用户比较关心的问题吧。
■ 双行星排有啥好处?
① 可以发动机直接驱动车辆,高速经济性不吃亏
双行星齿轮可以实现更宽泛的传动比(你给一排行星齿轮组加上更多离合器,也只能玩2AT,两排就能做4AT了),同时也能让电机在更经济的区间工作,这样高速驱动时可以获得更高的理论效率。
相关阅读:ECVT咋回事?
再次叨叨一句,诸如君越之类的双电机混合动力车型,现在动力流向更为灵活,两个电机都可以参与驱动,并同时回收能量,大家对于混动车驱动形式的原有概念体系也需要改变一下。
② 改为插电版本之后,动力系统的变化更小
可以有更大空间容纳电机,这样具备更大的动力输出能力——纯电驱动超过100公里/小时也不是啥大问题(这方面,普锐斯这样的ECVT就很成问题),如果改成插电式混合动力车型(PHEV)或者增程电动车,动力系统上的改动也不大,具备更多通用部件,同时开发周期也更短。
■ 这两位比比看?
① 通用经验占优,且采用密度高体积小的锂电池
通用在混合动力车型开发方面的经验和产品,仅次于丰田,吉利虽然这两年势头很猛,但是与百年老店相比,还是有明显的差距——尤其是混合动力系统的电控方面,经验和积累至关重要。另外,吉利和丰田的多数混动车型一样,使用镍氢电池,而通用的新一波混动车型都采用锂电池做动力电池。
② 吉利结构更利于散热
由于吉利混动系统的双电机绝大多数情况下,不会同时参与驱动,所以两个电机靠在一起,共同远离大热源汽油机,这样比较有利于电机的散热。
③ 未来如何?
通用年内就会有国产混动车型上市
通用会有一大把车型进入国内,比如采用文中这套混动系统的君越混动和迈锐宝XL混动车型。吉利目前尚没有确定的重量级混动车型上市,而从后悬架和最大输入210牛·米的情况看,这套动力系统更可能搭载在帝豪等车型上。
结语:通用这样的百年老店能做出这样水准的混动系统并不意外,毕竟他们也一直在这方面深耕细作,同时我们也确实能看出自主品牌在核心技术上的努力。
技术路线是一方面,实践也同样重要,对于混动系统的三大评价标准——平顺性、经济性和可靠性,都有待我们的实际驾乘和市场长期的验证,不过相信也不远了,大家继续关注我们的报道吧。
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