△动力到底如何?
西玛的这套动力系统与天籁完全一样,但是调教上略有区别,西玛给人的感觉是更激进,更有冲劲儿,油门响应刻意调的很灵敏,因此会有一种动力比天籁更好的感觉。但实际上,由于动力系统完全一致,且西玛的整备质量还比天籁大100Kg,加之西玛还用了一个宽度为245的宽胎(同级当中绝无仅有的,为了颜值真拼了,这一条轮胎非4S店售价就要2000左右),因此动力情况可想而知,百公里加速9.6秒的成绩只能说跟运动不沾边。
动力参数对比表 | |||||
车型 | 发动机 | 变速箱 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 0-100Km/h加速时间 |
西玛 | 2.5 | 7速无级变速 | 137 | 234 | 9.6 |
思铂睿 | 2.4 | 8速双离合 | 153 | 247 | 8.7 |
锐志 | 2.5 | 6速手自一体 | 142 | 236 | 9.0 |
马自达6 阿特兹 | 2.5 | 6速手自一体 | 141 | 252 | 8.3 |
大众CC | 2.0T | 6速双离合 | 147 | 280 | 7.9 |
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加速的后段明显要比前段乏力不少,尽管转速攀升很快,而且还能够逼近红区,但是带来的推背感却没能线性提升,这点不得不说是一个小小的遗憾。要知道,西玛在北美市场主打3.5L V6发动机,可惜国内的排量税过高,加之日产在国内没有其他合适的发动机可用,我们只能望洋兴叹啦。
什么?为什么不用2.0T?
没错2.0T诚然是个好的选择,既照顾排量税,又能在经济性与动力之间做出平衡,但是日产如今在华仅有可怜的几款自然吸气发动机可用,从阳光到楼兰,全都是自吸当道。
可能有的人会问为什么不给Q50L的2.0T发动机拿来用呢?是这样,Q50L采用了前置后驱平台,那套2.0T+7AT的动力系统跟西玛的前置前驱平台无法兼容(确切的说是两套东西,重新匹配是一个大工程,更何况那套动力还是来自奔驰),因此2.0T大家想都不要想啦。
△跟思铂睿、阿特兹、锐志比到底该怎么选呢?
之前在西玛的试驾直播中,可能大家最关心的就是这个问题,国内中型车内的运动健将无非就是这几款,到底该怎么选呢,今儿小编就来说道说道。
1.开起来最运动选择:西玛&思铂睿
通过刚才对西玛的介绍,大家就知道小编对于西玛的运动特性赞赏有加,没错,这四款车中能跟西玛抗衡的当属思铂睿了,同样是紧绷的悬挂、精准的转向、味道浓郁的运动内饰,思铂睿跟西玛在运动特性上来说真的是难分高下,让小编真的有拉他们下赛道比试一下的冲动。但在动力系统上,思铂睿明显要比西玛强不少,2.4L地球梦+8速双离合的配合能让思铂睿百公里加速成绩达到了8.6秒,双离合的传动效率非常高,而且发动机对于动力的压榨也更狠,而西玛则要慢上一秒,一秒钟的差距对于这个级别车型来说已经很大了。
2.运动舒适情调兼顾:锐志
看到这里,相信很多人开始骂小编,为什么不把后驱锐志放在第一梯队阵营呢?其实如果这几款车你们都试驾过,那么会很清楚小编在说什么。诚然,前置后驱+V6的组合让锐志总是看起来逼格满满,尽管有着后驱的头衔,但请问有几个人开着锐志和皇冠去漂移过呢?因此不要一提后驱就将其跟运动画上等号。
锐志开起来的感受仍然是一副普通中级车的模样,慵懒的悬架调教、不够激进的动力输出,正常情况下开起来跟凯美瑞没有太多区别,尽管后驱车在激烈驾驶中还是能够体现出一些优异的运动素质的,更为灵活的转向以及可以做出一些小小的甩尾动作等等,当然这些只是说的极端情况,相信现在的看客没几个能够做出来。
不过,锐志最吸引人的地方也是其他几款车不具备的就是V6发动机了,虽然技术老旧,但是平顺性和在加速时的声浪,都是四缸机无法比拟的,优异的平顺性也会带来优异的乘坐感受。
3.阿特兹,现在看看好像除了便宜和动力好以外,跟其他三款车相比没什么优势可言了
在新一代思铂睿出来之前,阿特兹的确是运动中型车标杆级的车型,2.5L的创驰蓝天发动机以及马自达一贯的底盘优异调教,都让这款车型成为很多年轻人的Dream Car。不过,在竞争对手纷纷赶来的如今,阿特兹似乎又显得有些普通了,没有抢眼的配置,也没有个性那么鲜明的标签,很容易让人遗忘。不过,阿特兹在这四款车当中有着最为亲民的售价,而且加速成绩也是最为突出的。
4.至于CC,可能买大众车的人都不太会考虑日本车,暂且不予讨论。
△关于舒适和科技,其实西玛做的也很到位
西玛想要卖那么高的价钱,仅仅有运动是不够的,其实在舒适性配置方面,西玛做的也非常到位,简单的举几个例子:
(西玛顶配车型,售价26.78万元)
1.防碰撞预警系统+车道偏移+盲区提醒
2.全景影像
3.电动方向盘+方向盘加热+座椅记忆+通风加热+
4.双层隔音玻璃
5.ANC主动降噪系统
除了这些配置以外,在乘客舒适性上,西玛其实做的也很到位,其将日产在座椅方面的深厚功底继续发扬,后排乘客虽然没有特别宽敞的腿部空间,但是座椅的乘坐感确是一级棒的。坐垫宽大,对腿的支撑性很到位,同时,内陷式的后排座椅也让后排乘客可以体验一点运动的乐趣,带着两三个朋友去跑山,这种体验相信会非常美妙的。
说在最后:
4DSC(4-Door Sports Car,四门轿跑车),这是日产对于西玛的定位,虽然有CC在前面当了创始者,但西玛也展示出了自己对于四门轿跑的理解。运动,这无疑是西玛最为明显的标签,而且西玛做到了运动不仅仅是一个口号,还将运动特质深入到了这款车的每一个细节,西玛就这样高傲地来了。
关于西玛,我们已经写了不少关于竞争力的稿件,虽然西玛的价格在客观分析之后我们对此表现认同,但是在竞争如此激烈的环境之下,高冷并不代表着会被簇拥,希望过了冷艳期后,西玛的优惠能让更多的人感受到它的独特风韵。
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