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绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

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上汽避开其他品牌的专利,自主研发了一套全新的混合动力驱动系统,这就是BDU,它的内部结构确实比较特别,很有新意。

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网易汽车5月20日报道 说实话自主品牌在车辆制造,甚至包括发动机上进步很大,但是变速箱尤其是自主研发自动变速箱这块还是瓶颈,要不我们经常试驾自主车都是手动挡呢。借着前不久参观的机会,上汽为我们拆解了荣威e550的电驱动单(EDU),也让我们看到了与众不同的一面。

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

上汽EDU结构和日系的混动ECVT有啥不同?

□ 加入AMT副变速机构,同样使用双电机驱动

日系的混动技术确实走在了前面,所以我们很好奇,上汽的EDU与日系的ECVT有啥不一样?

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

上面是EUD官方结构图片,看上去不明觉厉啊……还是手绘图片对比一下吧(为了方便理解,我们把主要负责驱动的电机称为主驱动电机,而把启动汽油机的称为发电机,但实际这两个电机在大多数混合动力系统中发电/驱动任务都是有交叉的):

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

ECVT如何运行:电子无级变速器ECVT解析

通过比较丰田本田的混动变速箱结构,可以看出,上汽的EDU更近似本田新混动车型的技术路线,但也有自己的独到之处。

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

□ 重量比6AT重不少

EDU的主电机驱动车辆,靠近汽油机的电机负责启动汽油机,发电以及回收能量。由于内部有电机的缘故,相比六七十公斤的AMT变速箱,或者90公斤上下的CVT/AT变速器,EDU的重量达到了115公斤,比普通自动变速箱明显重一些。

绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU

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