绕开丰田ECVT专利 解读上汽电动单元EDU（二）

■ 说完差异聊这个AMT

☆ 独到之处：两挡AMT加入

此前有不少CVT变速箱为了扩大传动比，同时提高经济性，引入了行星齿轮副变速机构。上汽的EDU很特别的来了一套两个挡的AMT变速单元，作为副变速结构。

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☆☆ 为啥采用这种结构设计？

① 规避专利，实现自己的技术路线

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② 符合国内政策，同时让系统在更为经济的区间工作

加入两挡提升经济性这个比较容易理解，丰田混动的纯电驱动速度很难超过100，按照国内工况法（最高测试车速120km/h）测试方法比较吃亏，而e550可以在100公里/小时以上的速度依然以纯电模式驱动，在电驱动这个层面，e550就具备了更佳的理论经济性。

卡罗拉双擎

此外，坦率的讲，在混动系统的切换等软件控制方面，上汽的技术实力不如丰田经验丰富技术老道，引入两挡变速机构，也便于变速系统的匹配，降低研发难度。

e550具备多种驱动模式，其中以纯电模式能达到100公里/小时以上的速度

至于实际体验，还是看看此前的试驾吧：

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■ 可维护性如何？靠不靠谱？开起来如何？

维护周期长，可靠性还有待市场长期验证

上汽的EDU经过了长期的测试，不过对于复杂多变的实际用户环境来说，还是需要时间来验证——毕竟一部变速箱不在市面上广泛应用个三五年谁也说不准。由于AMT换挡次数和离合器的开合远少于普通AMT变速箱（比如多数情况下，连接主驱动电机的离合器常结合，而连接发电机的离合器常开），所以它的液压模块的故障率也应该更让大家放心。

结语：上汽BDU的设计再次让我们看到了自主品牌在核心技术上的努力当然由于时间积累的关系，他们的技术可能还有所不足，但是这种自己捣鼓点东西出来，而不是等着买别人的精神还是值得赞许的。今后我们也有机会为大家带来更多自主技术的展示，敬请关注。

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