在控制产生噪音的基础上,第二步就是防止外部噪音振动传入到乘员舱,也就是隔音隔振——这也是改音响之类最常用的一招。
① 动力、悬挂的振动隔离
在动力和悬挂上更多隔离的是振动,主要是通过液压/橡胶悬吊/缓冲装置,吸收振动,让车内的乘员更为舒适。
② 各种车身吸音材料
吸音材料看似普通,但是作为原厂的布置,还是有更多的讲究,无论是材料的环保特性,还是工艺的复杂程度——总不能影响装配吧?这些都需要不少的验证试验和挑选。
♦ 对于吸音材料的测试——有些吓人的全消音室
③ 孔洞的密封
因为需要通风,布置车内各种线束等因素,汽车内部也有很多孔洞,为了更好隔音,它们也会被尽量封闭。
♦ 密封性好也能隔音——给车厢打气的密封实验室
在前两步的基础上,还是会有少许扰人的噪音进来了,那么主要还是通过车内的内饰设计,消除这些噪音。
结语:可以说荣威RX5此前的造型、内饰用料都挺给力的,而通过这次参观,我们也看到了上汽在机械制造层面所做的幕后工作,确实可圈可点。
当然,NVH的表现还必须要看效果,至于它开起来之后,实际的动态隔音效果到底如何,还是期待不久之后的试驾吧。
前不久我们刚刚拆解了上汽的EDU单元:
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