网易汽车综合6月3日报道 话说前一阵真有不少圈里兄弟打听付强先生从沃尔沃离职后的去向，蒙“汽车预言家”王鑫兄弟一篇文章透露，方知他去了“和谐富腾”旗下。而“和谐富腾”是什么鬼，我还真是所知寥寥。不过圈子就这么大，消息总是层出不穷，今天就通过《你以为你知道付强到底去了什么样的公司么》（以下简称《你以为》）一文知道了付强先生的“具体去处”，而且多亏此文，我对“和谐富腾”的未来还真有了那么点信心。
通过《你以为》一文，我知道了付强先生所去的“爱车公司”隶属于“和谐富腾”，与戴雷先生所投奔的Future Mobility是兄弟公司，既如此虽然两者都隶属于“和谐富腾”，但终归是“两个山头”，许多人操心的“一山难容二虎”问题怕就不存在了。而付强先生加盟“爱车公司”算不算是“明珠暗投”，见仁见智：如果从目前的办公环境来看，仅仅那个简陋的上海“办公楼”就足以让某些人望而却步，但我以为对于一个创业者而言，这样简陋的办公环境倒还真说明不了什么问题。
换而言之，如果一个“一张白纸好描绘最美好蓝图”的创业公司现在就投资建了一座富丽堂皇的办公楼，我以为反倒是值得警惕的。
因为这很容易招来一个问题：投资人的钱到底花哪去了？
行文至此，我又想到了日前所见乐视汽车的办公楼，说实话，虽比这个“堂皇”一些，但，终究有限。
继而又想到了多年前参观长城汽车的工厂，彼时，长城汽车“整个厂房还没有中兴一个车间大”（原句出自长城汽车某高管），但长城就是在这样的厂房里发展起来了，这还真让“办公条件论”者有些吃惊吧。
揶揄一个创业公司办公条件的简陋，无非是想说明这样的条件来涉足“高大上”的整车制造业是多么的“不靠谱”，但从吉利、奇瑞等目前已经成为自主品牌领军车企的发展过程来看，还真都是“起步于陋室”——至今尹同跃先生不仍是念念不忘“小草房的故事”么？传统思路指导下的车企发展可以走这条路，为什么“和谐富腾”这样有着新思路的车企发展不可以经过这样的阶段呢？
一家“去年8月才刚成立的公司”、要在“一年多（时间）就要上车”，按照汽车制造业的既有经验，这是不可能的：毕竟一个车型平台从立项到量产车，至少也需要4年左右的时间。但《你以为》一文已经说明，“爱车公司”有一个位于浙江上虞的生产基地，前身是绿野汽车。而“爱车收购的绿野汽车却并没有眼下人人趋之若鹜的高速电动车生产资质”，只有“汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务”的资质。那么问题来了：困扰“爱车公司”的就不是什么办公楼简陋问题，而是生产资质问题。按照《你以为》一文的意思，如果生产资质问题解决，生产问题不难迎刃而解。再结合这一句“当地政府在协调收购的时候，可能做了一些承诺，比如说协助绿野汽车取得电动汽车生产资质，但是这些并没有实现。”这算是给“地方政府”施压的节奏么？
既然国家鼓励新能源汽车的政策已经明朗，那么新能源生产资质的“壳资源”成了抢手货就不足为奇，地方政府快马加鞭把这事（通过资质）办妥怎么就不可能呢？况且，“因为申请生产资质是需要有基地的，生产基地是投资的大头，对地方政府来说是很重要的一部分。”更重要的是按照《你以为》一文，这家公司“最大的优点就是干爹（投资方？）不差钱。”从目前汽车制造业来看，以强大的资本介入创造“造车奇迹”亦并非不可能，特斯拉算不算是一个例子？
让我感兴趣的是：一个那么有钱的“干爹”居然忍心让创业者在如此简陋的办公条件下工作，还真是“其志不在小”啊！如果说此前我对“和谐富腾”缺乏了解、而且因这种缺乏了解产生了怀疑，则《你以为》一文真起到了解惑答疑的作用，让我对这个企业能真正造车有了那么点信心。
引用美国人戴维·包瑞德先生1944年在《美军观察组在延安》一书中的一段文字作为本文的结尾：在重庆，我们所到之处都能见到警察和卫兵；在延安，我所见到的任何地方，包括第十八集团军总指挥部，都没有一个卫兵。在毛泽东朴素简陋的住处面前，即或有什么人站岗，这对于一个偶然经过的人而言，也是不显眼的。至少通过这座简陋的办公楼，我感觉到了那么点真正创业者的味道。
最后，向已过知天命而言仍能选择这样办公楼的付强先生致以个人的敬意。
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本文来源：网易汽车综合
作者：布衣侯
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