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稀有物种 富士赛道体验雷克萨斯F全系

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富士山是一座活火山,活跃期据说是每300年,上一次大规模爆发是18世纪,这次来到日本山梨县让我忐忑的不是这座火山,而是火山脚下,驰骋在富士赛道上的稀有猛兽。

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网易汽车6月3日报道 富士山作为日本最著名的象征之一,不仅是一个神奇的自然景观,同时也代表了更多积极向上的含义,每年都有来自全球各地的游客前来朝圣般的膜拜。上周我也带着同样的心情来到富士山脚下的Fuji Speedway富士赛道,感受来自发祥地的雷克萨斯F与众不同的驾控乐趣。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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我这样说会不会有人认为和雷克萨斯谈操控,那不就像在咖啡厅点一盘蛋炒饭一样无趣么,但其实和点什么没关系,关键是谁来做。作为日本近年来超级跑车唯一的代表作,LFA可以称得上是国宝级座驾,历时10年开发,全球限量500台,昂贵的价格自不必说,关键是有钱也买不到,中国目前有3台,其中两台也只是经销商的展示用车,有大把的人可以随时一掷千金拿下其余的车,为什么LFA会有如此的魅力?

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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雷克萨斯LFA珍贵之处在哪?

其原因除了稀缺性和高性能以外,作为真正懂车的人才会理解其收藏价值。首先LFA是一台完全没有基础,从0开发出来的超级跑车。在和LFA总工程师棚桥晴彦先生聊天中了解到,开发遇到最大的困难便是来自公司的压力,这款车最开始是进行秘密开发,他私下协调各部门研究可能性。当具备一定条件后,才向公司的高层透露这一计划,不过很快就获得了高层的支持。

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第二就是无与伦比的V10发动机。不像其他顶级跑车品牌,一台V8或者V12发动机同时提供给多个车型,而LFA的V10是专门为LFA开发的。在开发的过程中也遇到了很大的困难,因为从没有这方面的经验,公司不能为棚桥晴彦先生提供理想的引擎技术支持,所以他动用了私人关系,找到了YAMAHA雅马哈动力的负责人,协商共同开发这款前无古人的V10发动机,除了能够爆发出惊人的动力,还拥有独一无二的排气声浪。最终打造出了低转速沉闷,高转速惊声尖叫的效果。有意思的是,唯一提供给一款车型的保时捷Carrera GT的V10最终的声浪效果和LFA有些相似,共同成为了极具收藏价值的超级跑车。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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这次活动雷克萨斯把压箱底的5台LFA凑在一起(1台纽博格林版LFA、1台左舵车型和3台右舵车型),并请来了超一流的教练团队,除了现役并获得过较高排名的GT赛手,还请来了创造纽博格林北环7:14.64的试车手Akira Iida饭田章,以及D1当红漂移明星织户学和谷口先生。不过由于LFA实在太过稀少,国内媒体只能够试乘,而驾驶的正是刚才提到的一流教练团队。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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带好安全头盔和Hans颈部保护之后,打开像纸一样轻的碳纤维车门,小心翼翼的缩进座舱,系上带有安全气囊的三点式安全带之后,赛车手开始启动方向盘的按钮,在运转的一刹那巨大的轰鸣声让我意识到梦想成真了。不容多想,LFA挠着地出发了,一个贴地的过山车开始了我天旋地转的旅程,富士赛道本身有点落差,加上非常多的高速弯和倾斜的路面,巨大的负载让我头晕目眩,赛车手一点都没有因为这是一台十分珍贵的车而小心翼翼,反而他们也因为能有机会驾驶神车而努力接近车辆的极限,看得出他们很享受这个过程。

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日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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LFA没有神奇的双离合,也没比谁多几个挡位。6AT的每一次换挡带来的巨大冲击让我前仰后合,即使有心理准备也难以控制,当时我的脑袋就像小时候用的涂改液里的金属球一样在车里晃悠,有视频为证。我不想用吐早餐这种陈词滥调来形容我当时的感受,但我也没有更好的形容词了,富士赛道最大的特点就是有几个很有挑战性的高速组合弯,这绝对是副驾驶的噩梦。还有在长达1.5Km的大直道上,时速超也过了260km/h(为安全起见,这个极速是有保留的,上300km/h是没问题的。)

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一脚持续至少4秒的全力制动让我知道,工作人员给我挑的头盔尺寸大了一号,要不是我扶着,头盔就连着我的脑袋一起被扯下来了。总之3圈的极速体验很快就结束了,感觉实在是太棒了,从车上走下来之后有一种被开光的感觉,离开LFA走向P房的每一步都让我恋恋不舍。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

掉了皮的座椅和发黑色翻毛皮装饰是岁月留下的痕迹,但雷克萨斯F的巅峰之作始终保持着当时横空出世时给人带来的震撼体验。意大利人凭借激情制造出像法拉利和兰博基尼那样的顶级跑车,而严谨的德国人在AMG、RS和M的图腾下让房车有着超级跑车一样的暴力表现。日本人则是踏踏实实、扎扎实实凭借对完美的不懈追求,让LFA得到世界的认可,甚至超过我们的想象。

LFA是完美的,完美到没有哪家改装厂会对LFA的动力系统动刀。秉承着完美精神,雷克萨斯打造了另外两款F车型:GS F和RC F。作为唯一一款日本品牌的高性能豪华4门中级车,GS F绝对算是藏在人堆里的刺客。如果被一台咆哮着在我身边呼啸而过的GS所超越,那要不就是驾驶员错把油门当了刹车,要不这就是一台搭载了5.0L V8的GS F。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

我在洒过水的柏油路上一个直径3米的庄桶围成的圆做漂移,在加大油门之后,后桥扭矩主动分配差速系统(TVD)便开始发挥作用,根据节气门开度、侧倾、横向和纵向的G值等更多传感器读数,后车轮会实现左右之间最佳的动力分配,根据驾驶模式的不同,可分为三种响应模式,分别提供不同的效果。我的漂移就不作为反面教材拿出来献丑了,下面这段短片就是织户学(橘黄色GS F)和谷口信辉(蓝色GS F)做的漂移表演,请欣赏。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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GS F目前国内还没有上市,不追求高性能的话,选择带F SPORT套件的GS也是一个很酷的选择,而且价格更容易让人所接受,GS F SPORT 200t售价49.90万元,350型73.50万元。RC F作为彻彻底底的F车型则带给我纯粹的日系高性能体验。

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当然,在聊到RC F之前,先来看看它的两个高高在上的竞争对手,奔驰C63AMG官方指导价99.8万元起,宝马M4 7挡双离合车型102.7万元起。前者搭载4.0L双涡轮增压,而后者搭载3.0L双涡轮增压发动机,而且还有6挡手动车型可选。RC F在中国官方指导价109.8万元起售,搭载5.0L自然吸气发动机。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

RC F无论在数据还是品牌价值都没有优势,但并不意味着RC F不是一款优秀的车型。豪华的内饰毫无疑问配得上7位数的价格,当然还有酷炫的电子系统,我想RC F液晶仪表拥有的三种模式是最吸引人的,当然这些都是加分项,而真正让RC车型打上F的烙印还是拥有不错的操控性和生猛的动力输出。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

曾经我的同事在国内公路上测试过RC F,给他的感觉就是肌肉车,但是好像没有那么运动,毕竟在公路上要想开出极限有点困难,但在赛道上RC F则表现出了另一面,暴力与冷静。当我需要全力加速时,5.0L V8发动机能够允许我在7300rpm的转速换挡,而仪表的指针这是恰好在12点方向。8挡自动变速箱拥有更密集的齿比,所以始终感觉处于推背状态,换挡冲击并不明显,发动机声浪只有纯粹的轰鸣,并不会像AMG或者F-Type一样搞点小爆炸出来,而是在车内音响上,通过主动声音控制系统(ASC)让车内乘客自high。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

我知道有人会不懈,比起纯粹跑车在排气系统上做文章所渲染的气氛,RC F则是通过另外一种方式让驾乘人员获得快感。我不偏袒雷克萨斯,因为我也更喜欢排气管放鞭炮的小把戏。但这并不能表明一块卡西欧电子表卖到和万宝龙机械表一样的价格后,就说买卡西欧的人脑子进了水。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

RC F是拥有LFA传承的车型,原生态的碳纤维发动机盖、车顶,甚至后备箱盖极其小尾翼也都可以选择碳纤维材料。当然C63AMG 也有S版本,M4也发布了GTS,但RC F就是日本匠心对速度和驾控的理解,并得出与德系、美系完全不同的驾控感与乐趣所在。RC F在日常行驶的舒适性方面在同级别性能车中应该是最好的,这无疑提高了RC F的实用性和使用频率。

日本富士赛道体验雷克萨斯F全系

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总结:RC F的17扬声器MarkLevinson与Brembo铝制卡钳、一体式发泡桶型赛车座椅并不冲突,在享受加速度的同时,还能保持高格调,绝对是撩妹神器,当然如果有的姑娘已经拥有RC F了,请联系我。那么GS F又是进一步在技术和豪华程度上的一个升级版,更大的空间,能够舒服地带着4个人暴走与城市与郊区,如果可能,还可以参加赛道日,虐待一下买跑车只是装装样子的人。作为稀有物种,LFA蕴含了太多的技术和故事,以至于有专门出版的LFA技术解读和画册,LFA虽会随着时间的改变逐渐成为F车型的历史,但它所代表的雷克萨斯F精髓却将始终渗透入今后的每一款F车型中。

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