稀有物种 富士赛道体验雷克萨斯F全系（二）

LFA没有神奇的双离合，也没比谁多几个挡位。6AT的每一次换挡带来的巨大冲击让我前仰后合，即使有心理准备也难以控制，当时我的脑袋就像小时候用的涂改液里的金属球一样在车里晃悠，有视频为证。我不想用吐早餐这种陈词滥调来形容我当时的感受，但我也没有更好的形容词了，富士赛道最大的特点就是有几个很有挑战性的高速组合弯，这绝对是副驾驶的噩梦。还有在长达1.5Km的大直道上，时速超也过了260km/h（为安全起见，这个极速是有保留的，上300km/h是没问题的。）

一脚持续至少4秒的全力制动让我知道，工作人员给我挑的头盔尺寸大了一号，要不是我扶着，头盔就连着我的脑袋一起被扯下来了。总之3圈的极速体验很快就结束了，感觉实在是太棒了，从车上走下来之后有一种被开光的感觉，离开LFA走向P房的每一步都让我恋恋不舍。

掉了皮的座椅和发黑色翻毛皮装饰是岁月留下的痕迹，但雷克萨斯F的巅峰之作始终保持着当时横空出世时给人带来的震撼体验。意大利人凭借激情制造出像法拉利和兰博基尼那样的顶级跑车，而严谨的德国人在AMG、RS和M的图腾下让房车有着超级跑车一样的暴力表现。日本人则是踏踏实实、扎扎实实凭借对完美的不懈追求，让LFA得到世界的认可，甚至超过我们的想象。

LFA是完美的，完美到没有哪家改装厂会对LFA的动力系统动刀。秉承着完美精神，雷克萨斯打造了另外两款F车型：GS F和RC F。作为唯一一款日本品牌的高性能豪华4门中级车，GS F绝对算是藏在人堆里的刺客。如果被一台咆哮着在我身边呼啸而过的GS所超越，那要不就是驾驶员错把油门当了刹车，要不这就是一台搭载了5.0L V8的GS F。

我在洒过水的柏油路上一个直径3米的庄桶围成的圆做漂移，在加大油门之后，后桥扭矩主动分配差速系统（TVD）便开始发挥作用，根据节气门开度、侧倾、横向和纵向的G值等更多传感器读数，后车轮会实现左右之间最佳的动力分配，根据驾驶模式的不同，可分为三种响应模式，分别提供不同的效果。我的漂移就不作为反面教材拿出来献丑了，下面这段短片就是织户学（橘黄色GS F）和谷口信辉（蓝色GS F）做的漂移表演，请欣赏。

GS F目前国内还没有上市，不追求高性能的话，选择带F SPORT套件的GS也是一个很酷的选择，而且价格更容易让人所接受，GS F SPORT 200t售价49.90万元，350型73.50万元。RC F作为彻彻底底的F车型则带给我纯粹的日系高性能体验。