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公路驾驶和越野体验

2016-06-08 04:16:07 来源: 网易汽车 举报
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英菲尼迪QX80生于美国市场,成长于美国市场,并在那里获得了不错的成绩。但是当它来到用车习惯和美国相似的中国市场后,却迟迟没有取得能够令人满意的表现。面对这种困境,已经在中国“摸爬滚打”多年的英菲尼迪,似乎找到了应对国内市场的办法...

公路驾驶:让您感受大排量自吸魅力

动力储备上,英菲尼迪QX80仍沿用了5.6升V8自然吸气发动机,它拥有连续可变气门正时控制系统(CVTCS),以及连续可变气门升程技术(VVEL),最大功率达到了293kW/5800rpm,最大扭矩为555Nm/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱,并采用了全时四驱系统。

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这才是真正的奢适宽体 试英菲尼迪新QX80

穿西装的“硬汉” 试驾新款英菲尼迪QX80

深踩油门,伴随着大排量自吸发动机特有的吼叫声,英菲尼迪QX80会立刻获得强大的动力。尽管在加速前段不像增压车那么激进,但在中后段加速时发动机可以提供非常线性的加速表现,充分体现出了一款大排量自吸车的魅力。

穿西装的“硬汉” 试驾新款英菲尼迪QX80

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7速手自一体变速箱动力衔接平顺,而且可以积极领会驾驶者的意图。比如深踩油门提速的话,变速箱会立刻降挡获取更充沛的动力。一般驾驶情况下,发动机转速会维持在1300-1800转之间,属于比较节能的转速区间。

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英菲尼迪QX80在公路上所变现出来的舒适性给人留下了深刻印象,各种舒适配置和一系列高科技行驶辅助系统的加持,让英菲尼迪QX80的高速驾驶显得十分惬意。特别是出色的隔音工程,丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。

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作为城市驾驶为主的SUV,英菲尼迪QX80采用了非承载式车身。配备的HBMC车身动态液压控制系统可以通过悬挂感知路面情况,从而通过电脑控制液压油泵调整悬挂阻尼,以增强悬挂的支撑性,最终更好抑制车辆在弯道中的侧倾。

▲ 沙漠 越野体验

针对沙地颠簸,除了非承载式车身可以隔绝来自底部的大部分冲击外,车内厚实座椅也起到了很重要作用,它将颠簸以很温柔的方式传递给你。

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如果遇到较大的起伏路面,英菲尼迪QX80的车身稍稍有些不够从容,车身起伏偏大,且悬挂被无情的压缩拉伸,仿佛置身于海面上行驶的船只中。

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英菲尼迪QX80在沙坡测试中豪不费力,稍加提速便可轻松通过沙坡。不过“干拔”通过较大沙坡的话,2.8吨重的车身还是会拖累爬坡表现,车辆行驶到一半时车轮会出现打滑情况,待车轮恢复抓地力后便可轻松冲上沙坡。


总结:英菲尼迪QX80硕大的车身尺寸和特点鲜明的外观,总是可以让它在公路上显得“鹤立鸡群”。其实QX80也并非徒有其表,它算是一款比较有“内涵”的车型,因为新车延续了日产的纯正越野血统,穿越沙漠戈壁根本不是难事。

所以,如果您想拥有一辆能越野的百万级豪华SUV,而且又对品质有一定要求的话,英菲尼迪QX80算是一个值得 考虑的选择。

liuminghui 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:刘明辉_NA4595
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