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依旧是宽大舒适,擅长巡航的商务中型车

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全新迈腾B8L带来了更年轻更有设计感的造型,诸如全液晶仪表盘,丰富的主动安全装备看齐豪华车。如今动力系统也再度改进,后排依旧保持原先竞争优势,这样一部适应市场需求的全新迈腾,算得上是中国中型车消费指南了。

■ 不变的沉稳行驶质感,动力爽快

在试驾全新迈腾上路前,我回想起上代车型给我的印象:根据中国消费者适应性调软的底盘,低速蠕行中有些拖后腿的DSG变速箱,高速行驶中稳固的“德系”行驶质感,以及爽快的动力储备,那么诞生自MQB平台的全新迈腾会沿袭优势,补齐不足吗?我带着疑问,开启了全新迈腾首次试驾体验。

启动车辆后,低速遇到拥堵路面,这台2.0T + 7速湿式双离合变速箱给我不错的印象:平顺了,不易被感知了,少了些令人慌张的拉扯感。所以,过往大家担心的低速动力输出不畅顺的疑虑,在全新迈腾上被化解了。只有最刻薄的驾驶方式,比如在上坡路段,小油门和刹车交替下,变速箱才会出现轻微顿挫和闯动。

上一代2.0T动力本就表现抢眼,经过改良后的第三代EA888 2.0T发动机加入了双喷射技术,燃油效率更高,直接表现就是自低速至高转速动力衔接更顺畅了,但凡踩下油门踏板,车子能够给出清晰的动态响应,这是一套很精神很有意愿前行的动力系统。

正常行驶时,DSG的换挡表现可谓天衣无缝,连续降挡丝毫不带含糊,升挡也在无声无息下完成。在S挡下,稍微激进一点的方式驾驶,DSG变速箱更注重换挡节奏感,此时你才能感受到变速箱的换挡动作。

·舒适性如何呢?还用说吗,依旧是长途巡航利器!

经过本土化调软的底盘,在对抗路面颠簸坑洼时候,能够轻描淡写般化解,特别是悬挂初段非常善于吸收日常路面的跳动。我最喜欢的还要数高速巡航,在铺装路面下高速行车,车辆没有丝毫发飘的感觉,噪音控制也完全符合预期,完全胜任商务座驾的苛刻要求。

DCC自适应悬挂第一次出现在迈腾上,除了可以通过MIB系统内调节减震器的普通(标准)、舒适(软)、运动(硬)三挡之外,DCC系统还可根据路面状况、不同的行驶工况(制动、加速或转弯)和驾驶员要求对悬挂的减振器进行自适应调节,这套系统最早出现在国产大众CC上。相比于普通与舒适模式,运动模式下的底盘对路感的反馈变得敏感一些,动力响应更紧绷,转向助力变沉。不过,即便如此也称不上运动性,毕竟迈腾定位是一台长轴距舒适座驾,让车主能够在开到无聊的时光里,偶尔找到一些驾驶乐趣,放任一把。

■ 总结:自我进化,优势保持

毫无疑问,全新迈腾在整个中型车市场上依旧是一款竞争力十足的车型,首先体现在大众品牌的强大号召力,这就是人气的保证。全新迈腾源自更正统的B8,通过再度加长的轴距和更丰富上档次的配置提升后排乘坐体验,一面是迎合商务“有面子”的形象,一面是通过自身设计上的提升,带来久违的年轻感。

关于价格,目前我们尚未获悉,不过不用等太久,一个月后全新迈腾将会正式上市。小编目前预测售价会与现款车型相仿,主推车型依旧是1.8T车型,主力车型售价在22-24万间,全新迈腾保持现有市场热度不成问题。

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  • 第06页:迈腾车系频道

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  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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