中型车消费观指导手册 试驾一汽-大众全新迈腾

■ 先来说说大众车型开始在沉稳中探寻设计感

稳定感，这是迈腾所强调的第一设计印象，上代车型造型如今看来有些太简化了，回想起来在脑海里也只有平庸的套娃设计。全新迈腾上能够看到大众最新的设计思路，通过一体化的中网将大灯和进气格栅相融合，行成设计师想要强调的宽直水平线，令整体性更强。

依旧是镀铬元素，但通过灵活的运用处理，让细节看上去更加精致，你能够看到设计师的巧妙心思，沉稳之余添了几分年轻新锐气度。

全新迈腾轴距较上代车型再度加长59mm，可有意思的是整车长度仅延长了1mm，有些“象征意义”。其实这是要告诉你：换代就是不能比上一代短，加长轴距是个好消息，因为这将全部应用于后排。此外，车身宽度有所增加，高度则下降11mm，这边带来了更加宽扁的视觉效果，设计师希望迈腾看上去更加“低趴”，多一些动感。此外，轻量化也是趋势，相比于上代车型，减重85kg。

尾部的变化要比车头小很多，主要是强调简洁干练，尾灯经过重新设计，下沿的后部镀铬条同样贯穿左右，排气管外的镀铬装饰能够带来豪华车的即视感。

■ 内饰还是大众风，熟悉的用料和工艺，升级的豪华氛围

木质饰条+镀铬条的设计要比现款车型更能体现档次感，并且木质内饰条能触摸到实木的纹理，真的是太久不曾见到实木饰板了！这在现款迈腾车型上是不具备的。除此之外还有大众喜欢应用的钢琴烤漆元素，让内饰整体氛围更加鲜亮。

内饰氛围灯是新加入的配置，分为了白、橙、蓝三色效果，点亮后效果很精致，能够起到良好的点缀作用。

全新迈腾的NAPPA双色座椅的造型很讨人喜欢，做工考究且填充物很柔软，面料的亲和力也不错。多媒体系统升级为第二代MIB系统，流畅度极佳，支持流行的苹果Carplay和安卓Android Auto以及车厂联合开发的MirrorLink智能互联，常见的智能手机都能与车机形成互联，做到手机-车载系统无缝连接。

后排空间表现依旧是迈腾一大卖点，特别是腿部空间表现简直就是“无敌境界”，可以说瞬间就能够俘获一个潜在购车者下订单的绝心。全景天窗也是新增配置，这一次赶上了潮流，为照料中国消费者，除了后门板上的烟灰缸之外，还有独立的220V电源接口和USB充电接口，妈妈再也不用担心我坐在后排无事可干了。

迈腾前后排的头枕都进行了升级，尤其是高配车型的后排的头枕舒适度大幅提高，这种类似航空睡眠头枕可以在旅途中提供更舒适的享受，是后排除了腿部空间外，最能体现商务性的一处细节。

■ MQB平台的迈腾，对于消费者而言，有哪些获益？

MQB横置模块化平台又能为迈腾带来哪些收益呢？我们知道MQB平台将车辆如同搭积木一样划分为若干部分，各部分按照统一标准化设计和生产，最终根据不同车型的形态和定位进行组装，缩短了车型开发周期，且提高了产品可靠性。

与此同时，可供选择的装备就变得更多了，这就好比一个完整的资源池，可以根据车型定位、价格选择所需各种配置。于是，迈腾在高配车型上就能够分享到类似奥迪最新车型的全液晶仪表盘。

短视频体验：

■ 科技配置，主动安全和科技味配置是亮点

在高配车型上，新添类似奥迪新车型上的全液晶仪表盘，显示效果富有科技味。最新版本的ACC 3.0（自适应式巡航）新增城市堵车排队功能，无聊且耗费精力的堵车过程中，启动ACC后可以咬住前车徐行，系统可自行刹停，对刹车处理已经接近于“人踩操作”，不会有太突兀太生硬的制动介入感。

受惠于“灯厂”技术共享，迈腾还新增“Dynamic Light Assist”动态车灯辅助系统的LED前大灯，通过前风挡摄像头识别对向交通状况，结合转向、车速，提供最适合的照射宽度和高度，在远光灯模式下，会自行在远/近光模式下切换，对于国内的交通状况来说，还是很受用的装备。

■ 动力规格变化升级

动力规格上，依旧是1.4T/1.8T/2.0T三款动力总成，有哪些富有诚意的升级呢？

·首先，1.4T车型的性能指标看齐老款1.8T，为高功率110kW版本，匹配7速DSG干式双离合器变速箱（DQ200）。

·1.8T和2.0T均为第三代EA888，再度进化，两者缸体缸径一样，仅活塞冲程不同。其中2.0T发动机带有双喷射技术和集成式缸盖，符合高端定位。匹配7速DSG湿式双离合器（DQ380）。

·所有车款均做到了动力性提升，且降低了油耗。

如何在动力提升的同时，再做到降低油耗呢，这包括发动机和变速箱内部结构的改进优化，车身重量瘦身，以及加入了启停系统和能量回收系统，再加上在收油滑行时候，DSG变速箱会采取空挡滑行模式减少摩擦损耗。为了更好的节油表现，全新迈腾也真是够拼的！

■ 不变的沉稳行驶质感，动力爽快

在试驾全新迈腾上路前，我回想起上代车型给我的印象：根据中国消费者适应性调软的底盘，低速蠕行中有些拖后腿的DSG变速箱，高速行驶中稳固的“德系”行驶质感，以及爽快的动力储备，那么诞生自MQB平台的全新迈腾会沿袭优势，补齐不足吗？我带着疑问，开启了全新迈腾首次试驾体验。

启动车辆后，低速遇到拥堵路面，这台2.0T + 7速湿式双离合变速箱给我不错的印象：平顺了，不易被感知了，少了些令人慌张的拉扯感。所以，过往大家担心的低速动力输出不畅顺的疑虑，在全新迈腾上被化解了。只有最刻薄的驾驶方式，比如在上坡路段，小油门和刹车交替下，变速箱才会出现轻微顿挫和闯动。

上一代2.0T动力本就表现抢眼，经过改良后的第三代EA888 2.0T发动机加入了双喷射技术，燃油效率更高，直接表现就是自低速至高转速动力衔接更顺畅了，但凡踩下油门踏板，车子能够给出清晰的动态响应，这是一套很精神很有意愿前行的动力系统。

正常行驶时，DSG的换挡表现可谓天衣无缝，连续降挡丝毫不带含糊，升挡也在无声无息下完成。在S挡下，稍微激进一点的方式驾驶，DSG变速箱更注重换挡节奏感，此时你才能感受到变速箱的换挡动作。

·舒适性如何呢？还用说吗，依旧是长途巡航利器！

经过本土化调软的底盘，在对抗路面颠簸坑洼时候，能够轻描淡写般化解，特别是悬挂初段非常善于吸收日常路面的跳动。我最喜欢的还要数高速巡航，在铺装路面下高速行车，车辆没有丝毫发飘的感觉，噪音控制也完全符合预期，完全胜任商务座驾的苛刻要求。

DCC自适应悬挂第一次出现在迈腾上，除了可以通过MIB系统内调节减震器的普通（标准）、舒适（软）、运动（硬）三挡之外，DCC系统还可根据路面状况、不同的行驶工况（制动、加速或转弯）和驾驶员要求对悬挂的减振器进行自适应调节，这套系统最早出现在国产大众CC上。相比于普通与舒适模式，运动模式下的底盘对路感的反馈变得敏感一些，动力响应更紧绷，转向助力变沉。不过，即便如此也称不上运动性，毕竟迈腾定位是一台长轴距舒适座驾，让车主能够在开到无聊的时光里，偶尔找到一些驾驶乐趣，放任一把。

■ 总结：自我进化，优势保持

毫无疑问，全新迈腾在整个中型车市场上依旧是一款竞争力十足的车型，首先体现在大众品牌的强大号召力，这就是人气的保证。全新迈腾源自更正统的B8，通过再度加长的轴距和更丰富上档次的配置提升后排乘坐体验，一面是迎合商务“有面子”的形象，一面是通过自身设计上的提升，带来久违的年轻感。

关于价格，目前我们尚未获悉，不过不用等太久，一个月后全新迈腾将会正式上市。小编目前预测售价会与现款车型相仿，主推车型依旧是1.8T车型，主力车型售价在22-24万元间，全新迈腾保持现有市场热度不成问题。