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网易汽车6月28日报道 比亚迪的“王朝系列”车型已经陆续上市了秦、唐、宋和元四款车型,而其中作为比亚迪“542”战略中的最后一款小型SUV,元凭借4.9秒的百公里加速同样让人印象深刻。
不过,我们今天要试的元并非是拥有耀眼光环的双模版,而是搭载1.5TI涡轮增压发动机的汽油版车型。虽然它的动力参数不如双模版那样神奇,但是很显然,它将会面对更多的消费者,因为它的价格更便宜(指导价为8.59-12.19万元),而且没有局限性。
我的同事曾对比亚迪元进行过详细的静态体验(点击查看),因此本文的重点将放在元的驾驶感受分享上,如果您对元还不太了解,欢迎您点击上方的链接进行查看。
动力:1.5TI发动机+6速双离合
汽油版的比亚迪元提供两种动力,分别是1.5L自然吸气车型和1.5TI涡轮增压缸内直喷车型,我们本次试驾的是后者。最大功率为113km,峰值扭矩为240Nm,匹配6速双离合变速箱,而前者则只提供5速手动变速箱。
在日常驾驶中,这台1.5TI版本的车型给人最大的感受就是动力储备很够用,尤其在40km/h-80km/h区间内,会让人觉得更加顺手。车辆在中高速行驶时对于噪音的控制也比较到位,对于这个级别和价位的车型来说可以接受。
另外值得一提的是,试驾车辆(自动旗舰型)配备了米其林Pilot Sport 3系列轮胎,这套轮胎在湿地操控性上有着显著的优势。因此当我们在大雨中高速驾驶时,车辆依然会很可控,并没有出现任何令人担心的情况。
双离合变速箱方面,在我实验了几次之后我习惯这样去对待它:首先,起步的时候缓踩油门;其次,如需急加速,在深踩油门之后适时的收一下油然后再深踩,这样做是为了给变速箱一个换挡间隙,效果就是让换挡变得更加平顺。
车辆的底盘调教没有明显的性格取向,谈不上软也算不上颠,加上方向盘的力度也很常规,因此对于大部分人来说都很容易上手。相比于底盘来说,我倒是觉得座椅已经可以提供不错的舒适度了,尤其是后排的座椅,很软乎。
比亚迪元的接近角为25°,离去角为36°,最小离地间隙为200mm,虽然1.5TI车型不提供四驱系统,但是应付一些非铺装路面也是没问题的,足以满足平时外出郊游的需求。
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几个我认为比较实用的功能
在与比亚迪元接触过后,有几个在我看来很实用的功能配置很能打动人,我觉得可以跟大家分享一下,至于详细的车辆体验大家可以点击这里进行了解。
No.1 行车记录仪
把这个功能排在第一位有两个原因:一是它的确必不可少,二是完全省去了后期加装的麻烦(我对走线有强迫症般要求)。
元的行车记录仪集成在车内后视镜上,前面的摄像头用来记录,显示画面则位于内后视镜的右侧。该处显示屏可以进行切换,比如切换到指南针的画面。
No.2 前后共4个USB接口
显然这算不上什么高级配置,但是这种细心的设计总是能打动我,如果你遇到过USB接口不够用的时候,你就能体会到多找出一个USB接口是有多么的幸运。
No.3 PM2.5绿净系统
这是一个净化车内空气的功能,而且可以对PM2.5起到作用,在其他的比亚迪车型上也有所配备。对于生活在帝都的人们来说,这项功能还是很受欢迎的。
No.4 全景影像系统
不知从什么时候开始,倒车影像似乎已经不能满足驾驶员的需求了,对于不少司机来说,360°的全景影像越来越有存在的必要。
比亚迪元配备的这套全景影像在画质上还不错,周围的情况可以很清晰的反应出来。不过还是需要提醒各位,这些摄像头只是给您提供参考,必要时还是应该亲自下车观察。
这些配置也很受欢迎
上面提到的这些是我个人很喜欢的功能,不过除了这些之外,比亚迪元上还配备了一些也很可能会受到大家欢迎的配置,比如全景天窗、电子手刹、胎压监测和车载4G等。
其中,胎压监测系统可以实时显示每条轮胎的气压值,而非只有出现亏气才会报警的被动监测,因此可以帮助驾驶员更好的防患于未然。
体验总结:
作为本次体验的重点,比亚迪元在驾驶方面给我带来的反馈还是可以接受的,充足的动力、有进步的变速箱和相对轻松的驾驶氛围都是几个重要的好印象。另外,时尚多样的配色也能给年轻人带来更多个性的选择。
至于配置方面,这似乎一向是比亚迪的优势所在,在满足个性追求的同时,车辆一样可以满足家庭使用上的便利性需求。应该说,在小型SUV仍然保持火热的当下,比亚迪元在努力驾驭着这股浪潮,如果你愿意,它甚至可以帮你赢来“环保人士”的标签。而对于大部分消费者来说,燃油版车型也无疑是个不错的选择。
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