杨泓泽:无人驾驶需要解决技术和法律问题

6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。

此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。

车联天下创始人兼总经理杨泓泽

核心提示：车联天下创始人兼总经理杨泓泽表示，无人驾驶被接受尚待时日，首先，产品本身和人的交互对人的个性化满足应越来越强，而不是越来越弱。其次，无人驾驶还面临很多技术和法律道德方面的难题。

以下是发言实录：

一直以来有这么一个比方，说是只有两样东西不能借：老婆和汽车。有这么一个说法，这个可能没有歧视的含义，我狭义地对男人来讲，其实对每个人来讲是一样的，车是他出行过程中的一部分，李斌也讲到出行不等于汽车，人和车是一体的时候，没有人愿意说我就是我开着一辆自己的无人驾驶汽车，感觉跟坐公交车一样，我的方向盘就给别人了，那个相当长时间内不是人拥有一部车的心理情感需求。

一会儿听听无人驾驶的专家来讲，即使在高度无人驾驶的时代，甚至越是高度智能化的时代，产品本身和人的交互对人的个性化满足越来越强，而不是越来越弱。你可以在中间通过个人的无人驾驶驾驶习惯和驾驶数据，让这辆车更接近于你自己人工驾驶的无人驾驶，这些数据的获取也是需要在真实的驾驶过程中获取的，而不是说我们造出来的无人驾驶汽车都是长得全是标准化的。我想我和人杰同样买来一辆无人驾驶汽车，我们买来的车也是不一样的。

我谈两个看法，第一个技术的发展速度真的是极快的，但是它在完成一个质的转折的时候，它需要把一个状态做到极致，极致的那一段其实是蛮难的。比如说如果说我们的核能技术是可靠的，并且是急速发展的，全世界都应该发展核能，集所有的能力去发展核能，但是我们看到没有这么做，包括日本和台湾都在为此争吵，核能还是有巨大的风险在里边，像刚才谈到的暴风雪，很多特殊条件下技术还不能满足，这个就带来了很高的壁垒，前期99%可能都是发展得很快。

第二个问题，就智能驾驶而言有一个法律和道德的难题，其实无人驾驶车就是一个运输机器人，运人还是运货都是运输机器人，但是对机器人而言，我们都知道有个机器人三定律，第一条就是机器人不能代替人类。在智能驾驶遇到人类的时候，他要用无数的算法去计算，你可能选择的结果就是撞死一个人，对比另外一个结果就是撞死五个人，它能不能做出这个决定，它做出这个决定是车做出的，还是后台的算法做出的，还是设计这个算法的科学家做出的，当我们人驾驶一辆汽车撞到人你负法律责任，无人驾驶汽车因为算法撞死一个人的时候谁来承担这个法律责任？

我毫无疑问也是坚信技术能改变人的生活，这个过程中有相当多的伦理道德和法律问题，以及技术的绝对可靠性的问题需要解决，刚才撞哪个人对社会的总结果是一样的，这就好比说如果用克隆的方式生产人类比自然的方式更容易，但是人类现在还不太能接受这种方式，虽然结果是一样的。对人类来说有很多自己的问题在未来需要克服、解决掉，我相信人类有这个智慧，这个智慧是高于机器的智慧的。