■ 个性如路特斯:没啥影响
路特斯的1.8升(Elise)、3.5升(Evora)发动机是由路特斯和雅马哈联合开发,所以发动机主体自然和欧洲大陆关系不大(后者也参与开发了多款丰田引擎),就连变速箱也来自爱信,所以也不受影响。
实际上,丰田在欧洲比如波兰发动机工厂主产1.0三缸发动机,而欧洲的车型都没有3.5升的动力,比如汉兰达就不在欧洲卖,而普拉多也是2.8升柴油机……所以3.5升2GR发动机想来自欧洲大陆也没有可能的——至于2ZZ-GE,呵呵,不管哪个市场,家用车更不可能用了……
路特斯预计可能受影响车型:NO ONE
■ 超级豪:我们不在乎配件哪儿来
对于那些传统的英国超豪华品牌,因为这些车型售价昂贵,所以即便是从德国之类的工厂采购大排量发动机,成本也可以消化,从这个角度来看,可以说基本不受影响(虽然价格没准会涨)。比如劳斯莱斯就继续使用宝马的V12发动机,而且暂时也没安排英国本地生产的计划——虽然这事连续提了好些年了。
罗尔斯·罗伊斯倒是生产飞机发动机,其实已经和劳斯莱斯汽车没啥关系了
至于阿斯顿·马丁等品牌也类似,目前阿斯顿·马丁的发动机工厂(AMEP)位于德国科隆,生产所需的V8和V12发动机……杯具啊……这下子不知道分开之后要增加多少税了,不过羊毛出在羊身上,买得起这些飞翼标的超豪车,多点钱也不是啥大事。
一个例外是宾利,因为大众把W12发动机的生产放到了英国,所以大众、奥迪近两年使用的W12发动机反而来自英国,加上原先英国生产的V8动力,至少对于英国生产的宾利来说,发动机不会有额外的成本了。
预计可能受影响车型:劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等旗下车型
■ 未来变数有多少?
对于其他欧洲大陆生产的汽车配件,今后肯定会面临英国脱欧带来的成本增加(尤其是税费)——但是对于这些国际化程度很高的车企和零部件企业来说,化解脱欧的影响并不是件天塌下来的难事,而且不是还有两年的过渡期么,他们还是能想办法的。
结语:总体来说,也就是MINI受影响的车型会多一些了,而且预期的影响幅度也不是很大——所以对于中国消费者来说,英国脱欧在汽车层面,还真不算啥大事呢。
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