日系混动车型|hybrid|环保

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随着丰田双擎用亲民价的成熟技术方案再度发力，比亚迪的唐、宋用强悍的加速性能发出挑战令。混合动力技术的初衷还是在新能源替代内燃机过渡中，以低能耗，高续航和不需强制充电的特性打动人心，今天我们就一同来看一看不同级别中有哪些混动车型？

混动专家：丰田卡罗拉/雷凌双擎，普锐斯，凯美瑞双擎

动力规格：

丰田卡罗拉/雷凌双擎，普锐斯：1.8L + ECVT + HEV

凯美瑞双擎：2.5L + ECVT + HEV

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工信部油耗：

卡罗拉/雷凌混动：4.2L/100km

普锐斯：4.3L/100km

凯美瑞双擎：5.3L/100km

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技术亮点：完全不需要改变用车习惯，混动技术历经二十年发展完善，最为成熟，是实现从商品化最成功的混动技术。

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价格：

卡罗拉/雷凌双擎：13.98-17.58万元

普锐斯：22.98-26.98万元

凯美瑞双擎：25.98-32.98万元

自从丰田普锐斯在2006年进入中国市场后，混合动力车型已经经历了10年的发展时间，目前的各大汽车厂家基本都有了混合动力车型，在不同级别的车型中您已经能够找到他们的身影了。虽然目前混动车型的销量仍然不能和传统内燃机车型相提并论，但消费者对它的接受程度越来越高了，在混动车型刚刚面世的时候，它高于同级别车型的售价和对于内燃机汽车传统观念的be difference使得它就此折戟沉沙了。这样的局面直到今年上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎的到来才真正让消费者的眼光又重新聚焦在了混动车型的身上。

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<h2>上班高峰期体验双擎凯美瑞</h2>
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<h2>上班高峰期体验双擎凯美瑞</h2>
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丰田在混动车领域的技术实力远远超过其它品牌，这也是丰田品牌旗下拥有最多的混动车型的原因，虽然在2006年来到中国的普锐斯因为较贵的售价并没有复制日本本土的成功，但经过了10年的技术创新，丰田将混动版车型的技术成本降低到了与普通版车型相近的地步，应运而生的卡罗拉双擎和雷凌双擎以13.98万元的起售价给了消费者一个选择它的理由。

说道混动专家丰田，就不得不提雷克萨斯的混合动力汽车，作为豪华车，就有了更高的价格承担混合动力技术，受众群体也更容易多掏腰包购入更富有亲和力、更具环保主义的混合动力技术车型。

代表车型：雷克萨斯CT200h、ES300h、RX450h

动力规格：

雷克萨斯CT200h：1.8L + ECVT + HEV

雷克萨斯ES300h：2.5L + ECVT + HEV

雷克萨斯RX450h: 3.5L + ECVT + HEV

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工信部油耗：

雷克萨斯CT200h：4.6L/100km

雷克萨斯ES300h：5.4L/100km

雷克萨斯RX450h:6.7L/100km

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技术特点：比丰田混动技术工作更细腻，噪音、震动隔绝的更彻底

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价格

雷克萨斯CT200h： 22.30-30.20万元

雷克萨斯ES300h：37.80-49.80万元

雷克萨斯RX450h: 68.90-86.90万元

以上三款是雷克萨斯在国内售卖情况较好的两款车型，其中CT200h和ES300h更是承担了雷克萨斯绝大份额的混动车型。脱胎于丰田混合技术之上，结合雷克萨斯细腻完美的豪华车品质感，就有了更精密舒适的驾乘体验。而RX450h作为一款大块头SUV，有了混动技术的辅佐，再也不用背负高油耗的罪名了，所以混动技术对于本就大部分在城市游走，油耗较高的城市SUV车型来说，受益更为显著。

沃尔沃S60L混动版

动力规格：2.0T + 8AT + PHEV

工信部油耗：1.7L /100km

技术亮点：前轮汽油机驱动，后轮电驱动，形成混动四驱

价格：50.59-59.99万元（可享受到节能补贴）

沃尔沃S60L 混动版被命名为T6插电式混合动力车型，支持220V插线板充电或是充电桩。混动系统强化了驾驶模式，拥有五种工作模式，在最初的市区路段，我们主要使用纯电模式，这时候动力也够用，并能以纯电驱动53公里；当电池的电量不多时，车辆进入混动模式（也是启动时的默认模式）；如果急加速，或者手动设定性能模式，车辆的动力输出相当迅猛（四驱模式也够快，但是明显油门响应不如性能模式）；如果手动进入保持模式，则发动机会给电池主动充电，此时油耗相对混动模式上升，但可以在进入拥堵路段之前做好准备。

日产楼兰

动力规格：2.5L + CVT + HEV

工信部油耗：8L/100km

技术亮点：实则轻混，比较平庸，电驱单元不可单独驱动车辆

价格：29.78-37.98万元

新楼兰的这套混合动力单元与丰田普锐斯以及凯美瑞混动还是有着较大差别，电动机并不能单独驱使车辆前行，电池的容量也非常有限，电动机只能在车辆起步、加速的时候起到辅助作用，因此新楼兰的这套混合动力只能归类为轻混。

看来，楼兰混合动力版主要目的是宣扬技术水平，面对楼兰本就可怜的销量，想必厂家未对混合动力版楼兰销量赋予寄托。

·列举油耗均为工信部综合油耗，因测试方法和规则，部分车型基于插电式混合动力的车型在前半段可以完全不启动内燃机，造成测试成绩非常低的现状，值得大家关注和冷静分析。插电式混合动力汽车只有积极充电使用，才最能够发挥能效优势。

·PHEV插电式混合动力的车型涉及到国内政策，在部分限购城市会享受到免限购服务，令，纯电动行驶超过50km能享受到政府补贴。所以无论是丰田还是通用，都在计划国产插电式车型。

未来汽车由于能源的限制，在环保领域将会不断的发展创新，但就目前的中国汽车市场上，传统的混动车型是最为成熟的节能减排的用车方式，它与传统内燃机汽车的用车习惯一致，不会受到充电的困扰，在怠速和低速行驶的情况下能够充分发挥作用，尤其在大城市的拥堵路况下，走走停停的时候节省油耗的效果更为明显。从丰田的卡罗拉/雷凌双擎、起亚K5/索纳塔混动版、楼兰混动版上我们已经可以感受到混动车型离我们越来越近，不再受到价格因素的阻碍后，相信会有更多的消费者会选择混动车型。