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网易汽车7月14日报道 站在“红利”高地，广汽三菱是时候发力了。
这一两年，中国SUV市场高歌猛进，对以“SUV世家”为战略纵深的广汽三菱而言，应该是个最好的时代。
据乘联会7月8日发布的数据，今年上半年，SUV市场同样火爆：同比增长44.4%，累计销量391.5万辆，在乘用车市场中的占比已达35.4%。但显然，广汽三菱并没有抓住这样的黄金时期，上半年的市场表现不尽如意：今年上半年广汽三菱销售19247辆，相对于去年同期的30730辆，下滑了37.37%。
有分析人士认为，其上半年整体表现较弱，短期原因是因为日产收购三菱带来的变动，更深层次的原因是三菱汽车本身管理思维的问题。
可喜的是，“广汽三菱已经意识到症结所在，正在尝试改变。”一位广汽集团人士表示。
去年年底至今年年初，广汽三菱完成了对进口三菱100%股权的收购，这意味着进口三菱已成为广汽三菱的全资子公司，三菱汽车所有的进口车业务也将由广汽三菱负责——广汽三菱副总经理杜志坚兼任三菱汽车销售（中国）有限公司董事长，杨龙任三菱汽车销售（中国）有限公司执行副总经理。
这几年，广汽三菱新车型“青黄不接”也是造成其“巧妇难为无米之炊”的一个重要原因。
自2012年，广汽三菱成立之后，一直只靠劲炫和劲畅两款车型打天下，在开始的一两年间，受市场青睐，但随着SUV市场竞争加剧，各品牌不断推出新品，刺激消费者，没有新车加持的广汽三菱，的确难以大展拳脚——当然，相对而言，三菱汽车在全球的产品阵容也就不多。
收购进口三菱之后，对广汽三菱最为直观的一个极大利好是：拖沓已久的欧蓝德，终于被迅速推上国产通道——这也应是广汽三菱产生收购行为一个很大的原动力。
这款被视为三菱全球的旗舰车型，在过去数年，反反复复提及国产，但最终均落空。原因就在于欧蓝德，是进口三菱的主力销售车型，也是利润奶牛，岂能放手。
如今，收购之后，广汽三菱和进口三菱成为一家，欧蓝德国产自然也就没有了任何障碍。国产欧蓝德在9月上市之后，必然会带动广汽三菱销量向上走，成为继劲炫之后，又一个走量的主力车型。
2015年，新劲炫累计销量为50,781辆，占广汽三菱整体销量的90%以上，成为绝对的主力车型。广汽三菱欧蓝德上市后，将与帕杰罗·劲畅和劲炫ASX共同承担起今年7万辆的年度销量目标。
4月，全新劲炫成功上市，经过一两个月的产能爬坡之后，到了6月，新劲炫实现月销6725辆，同比增长22.9%。在新劲炫的带动下，广汽三菱也开始止跌回升，6月份整体销量达7,308辆，同比增长21.4%。这一上扬的数字，侧面也证明了新劲炫的市场号召力，同时也验证了新老劲炫同堂销售的战略开始发力。
新劲炫只是一个开始，广汽三菱将于9月推出国产欧蓝德，下半年新帕杰罗•劲畅特装版也上市。新产品的丰富，让广汽三菱在市场上变得更有底气。
杜志坚表示，对于广汽三菱而言，2016年是被寄予厚望的一年，广汽三菱必将实现换挡加速，二次腾飞的元年。“从2016年开始，未来五年广汽三菱将引进不低于十款的新车，含改款车。有了新车的加入，相信蓄势了两年多的广汽三菱，在2016年会迅速地腾飞起来，在SUV市场中大展雄风。”他如是说。
产品上的蓄势绽放，固然是商业丛林法则的一个成功因素，但企业管理思维同样重要。
值得注意的是，日产成为三菱的大股东之后，在笔者看来，于广汽三菱而言，是利大于弊。三菱算是进入中国市场的最早的一批外国品牌，但起了个大早，却没有赢得时间上的红利，远落后于其他日系品牌，究其原因就是管理思维过于保守，以及对中国市场态度上的拖沓摇摆。
但激进派的日产进入之后，有望扭转这一保守派作风，从而为广汽三菱带来积极的想象空间。
“我们密切关注日产收购三菱之后的动向，未来怎么样还难以判断。但日产在中国有较为成功的样板，以这个思路应用到广汽三菱，我们很乐观。”一位广汽集团人士说。
这样看起来，广汽三菱，把2016年定义为其二次腾飞的元年，不无道理。
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
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