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天太热,咱们聊聊车企降薪的事儿!

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2016年上半年国内新车销量仍在增长,总销量超过1,000万辆,但在销量增长的背后,今年很多车企开始了各种方式的“降薪”,即便是在印象中盈利能力很好的车企,员工也感受到了市场竞争的激烈和薪酬的压力。

网易汽车综合7月27日报道

天太热,咱们聊聊车企降薪的事儿!

最近上海连续高温,出门大汗淋漓,我也会习惯性的想到,又到了放“高温假”的时候了。

市场好的时候,高温假形同虚设,生产线不会停,大家拿补贴拿奖金过得很开心;不过这两年,每到夏季,汽车企业却没有了往日的热闹景象。

2016年上半年国内新车销量仍在增长,总销量超过1,000万辆,但在销量增长的背后,今年很多车企开始了各种方式的“降薪”,即便是在印象中盈利能力很好的车企,员工也感受到了市场竞争的激烈和薪酬的压力。

今年夏天,降薪、收入减少,成为了很多合资车企朋友们私下交流时的热门话题。

聊到降薪这个话题,往往非常敏感,但却是所有工作在汽车行业中普遍关注的问题。工作的最大目的,不就是希望获得一份体面的收入么。在过去这些年里,绝大多数合资车企的朋友,对收入还是较为满意的。

一、合资车企经历过几次“降薪”困难期?

从2000年中国进入私家车消费高增长期以来,汽车全行业遭遇困难的时候并不多,2004年上海大众因产品引入的问题,在车市增长期遭遇了滞销困难,很多从上海大众加入其它车企的资深老法师,都是在2004年左右离开的。

2008年四季度,整个汽车行业遭遇了前所未有的销售压力,多数车企都在这一年四季度有过减产、停产经历,那一年的年终奖也少的可怜。不过随着2009年1月小排量消费刺激政策的推出,08年年底的“阵痛”迅速消失。如果说带来什么后遗症的话,就是2008-2009年毕业的那些学汽车专业的大学生,找工作相对难了一些,当时车企都适当减少了招聘需求。

到了2015年,新车销量领域已经基本进入“微增长”的新常态,销量仍在增长,但经销商盈利能力下滑,也导致汽车流通领域率先进入萧条期。也是在2015年,很多合资车企减少了应届生的招聘需求,一些长期“发双薪”的合资车企,双薪的数量,也从2015年开始减少。

二、今年也许不只是“双薪少了”这么简单

从今年起,几家发双薪的合资车企,双薪数量明显减少,还有不少企业开始探讨和实施薪资体系的改革。同时,2015年开始实施的央企限薪令,也逐渐开始在各地方企业陆续落实,合资车企中方母公司高层的薪资,实际上也受到了影响。也有媒体说因为这样的原因,会有一些国企车企高层跳槽出来搞互联网汽车之类的事情,我觉得未必是主要原因,但也是一个事实情况的体现。

在工程技术领域,相比海外发达国家相同岗位员工的薪资差距,也在不断减少,这实际上也降低了汽车制造领域的成本优势。如今同一品牌下,同岗位国内资深工程技术人员的薪资,已经相当于欧美发达国家水平的60%左右。十五年前,这个差距可能是5-7倍。

虽然从目前合资车企的财务报表看,人力成本仍不是主要成本,但随着企业规模的扩大、市场竞争的加剧和盈利能力的下滑。2016年至2018年,即便是盈利能力较好的一线合资车企,也已逐渐开始关注和控制人力成本。在薪资体系中,原本作为绩效或奖励部分的“双薪”和“年终奖”肯定是优先被考虑的部分。

三、车企可能要前所未有的重视HR工作

国内正在经历一个汽车企业和品牌最多的时期,这两年,多个全新的汽车品牌和企业不断出现,“挖人”的需求非常大。一些习惯性从应届毕业生培养起来的车企人才梯队,也面临着新的挑战。需求很多,但真正高水平的专业技术人才又相对匮乏。即便是在车企内部,也面临着很多薪资体系不平衡的压力。

整个汽车行业的人才流动在加速,但培养的速度却严重滞后于市场的需求。无论在工程技术还是市场营销领域,培养一个优秀的专职人员,需要三年左右,培养一个资深的高级经理,可能需要5-8年。总监及以上的岗位,可能需要更长的时间。

这两年出现的很多全新汽车品牌和公司,已经很少再有耐心去培育自己的人才体系。我们经常可以听到“某新公司把XX公司的XX团队一锅端”这样的事情发生,受伤害的,不仅仅是一线合资车企,还有那些经过数年艰苦创业的本土汽车品牌,刚刚形成体系的人才梯队,却经不住市场上“双倍薪资”的挖角。

那么问题来了,无论合资和还是本土车企,可能要在接下去这几年,前所未有的“重视”HR的工作,包括去关注最为核心的技术团队、产品团队、设计团队和营销团队等。随着整个汽车行业薪资水平的“回归理性”,汽车企业对应届毕业生的吸引力也在下降。整个新车制造业的薪资水平回归制造业平均水平是大势所趋,在这个情况下,HR也面临着前所未有的挑战。

四、传统车企人才流出的几个趋势

2018年可能是国内新车市场竞争最为残酷的一年,所有的投资产能都将到位,实际的新车市场需求可能不再增长,产能利用率的下降,可能成为很多车企的“成本噩梦”。

产能投资到位、共享经济、汽车保有量到位、三至五线市场开发殆尽、二手车交易量的上升,所有这些因素,可能都在2018-2020年期间叠加起来,让整个汽车制造业,面临着空前的竞争和生存压力。

从2015年开始,车企的人才流出也有了一些新的趋势:

>汽车与互联网之间的交集领域新公司的人才需求大增

>资本推动下,拥有一技之长的小团队逐渐成为独立的公司

>薪资差距缩小,国外技术人才大量涌入

>影视、文化、娱乐等领域的产业化对人才需求的增长

>汽车相关的服务、后市场领域进入人才需求的高增长期

>新能源、智能驾驶等领域对工程技术人才需求的增长

以上只是一部分,随着整个汽车行业薪资水平的下降,“人才流出”可能是未来三五年内,整个汽车行业所面临的一大难题。

这一切的背后,是整个国内汽车行业,正从高速增长期,逐渐转入充分竞争期的“转折点”,在未来五年甚至更长时间的淘汰期内,优秀的汽车企业会更加强大,绝大多数弱者会被淘汰。一个市场存活80多个汽车品牌的时代,目前看已经到顶了。

文|老任 童济仁汽车评论创始人

(本文转自网易订阅号平台童济仁汽车评论,版权归童济仁汽车评论所有,转载请注明作者及出处)

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