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网易汽车8月2日报道 从2009年的“小黄蜂”到如今，雪佛兰科鲁兹已经在国内销售了160万辆。伴随着认可度的提升，科鲁兹也于近日完成了正式换代，推出了“全新科鲁兹”。与两年前的“新科鲁兹”不同，这次是正经的与海外同步，而且厂家人员表示，这次科鲁兹要扮演的是“传奇7号”的角色（Tips：雪佛兰是曼联队的官方赞助商）。
我的同事曾在不久前对全新科鲁兹进行过深度的静态体验（点击查看），所以我今天要跟大家分享的重点则是这台车开起来的感受。如果您对它还不太了解的话，欢迎点击下方的链接了解详情。
动力部分：1.4T+7速双离合的组合
全新科鲁兹在动力上提供1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，前者匹配7速双离合变速箱，后者则提供6MT和6AT两种选择。
我们今天试驾的是1.4T车型，最大功率为110kW/5600rpm，峰值扭矩为240Nm/2000-4000rpm，在数据上还是挺抢眼的。
日常驾驶
这辆全新科鲁兹给人的第一印象是动力输出很温柔，请注意，我的意思并不是说它很肉，而是很平顺。起步时的调校并不窜，而是线性的对动力进行释放，我认为这种调校放在家用车上会让人感觉很舒服。
第二个明显的感受就是变速箱要比之前平顺多了，在提速时变速箱会默默的进行升挡，车内乘客基本不会察觉到。包括降挡也是一样，顿挫感比原来的车型要小很多，值得肯定。
只是相比平顺性的进步，这台变速箱在换挡速度上的表现比较一般，尤其在急加速需要降挡时，还是会反应一下。好在1.4T发动机的动力比较充沛，当降挡完成时，车速可以获得比较痛快的提升。
另外值得一提的是，变速箱在整个试驾体验中，并没有出现明显的低速顿挫的情况。厂商人员表示，这次对变速箱进行过了重新设定。这点可谓是给我带了些小惊喜，同时也直接提升了我对这台车的好感度。
从车辆整体的加速性能来看，配备1.4T发动机的全新科鲁兹是足够满足日常使用的，在80km/h以下的时速都能拥有不错的再提速的表现，况且变速箱的平顺性也的确进步明显。
试驾车配备了马牌的ContiMaxContact™ MC5轮胎，该系列在兼顾运动性的同时，对于降噪性能同样看重。从实际体验来看，胎噪在平整的公路上的确受到了不错的抑制，再加上车厢整体的隔音效果，全新科鲁兹在静谧性上也能令人满意。
车辆的底盘属于舒适的类型，在行经颠簸和起伏路段时，悬挂会对这些震动进行比较柔性的缓冲，无论是前排还是后排都可以感觉比较舒服。
与我同车的另一名驾驶员认为全新科鲁兹的转向力度有些偏沉，不过我倒是觉得还算适中，重要的是转向力度全程比较线性，因此适应起来很容易。
发动机启停系统也出现在了全新科鲁兹上，工作时震动很小，丝毫不影响舒适性。更重要的是，启停系统设置了关闭按键，要知道，先前推出的迈锐宝XL全系都不能关闭，对于那些不喜欢启停功能的人来说只能默默忍受。
多说一句：三款科鲁兹怎么卖？
随着“全新科鲁兹”的推出，目前国内市场上共有“老中青三代”产品销售，根据价格的由低到高，分别攻占各自的细分市场。到年底之前，上一代科鲁兹车型应该不会停产，对于那些预算不太充裕的朋友来说可以继续购买。而过了年底之后，厂家会再根据市场的表现决定是否对上一代车型进行停产。
总结：仅两年就更新很正确
作为通用集团下最重要的全球品牌，雪佛兰显然清楚中国市场的重要性，短短两年的再次更新就足够证明。厂家人员表示，全新科鲁兹主打的是85后和90后的年轻消费群体。可以说换装的造型应该可以让全新科鲁兹稳稳过关，而在驾驶之后我认为它应该也会让人增加好感。
曾经的“小黄蜂”如今已经越来越成熟，周身的肌肉更有雕塑感，空间和配置也在不断提升，当然，动力系统也是彻底更新。而最重要的是，它开着比原来好多了。这样的科鲁兹，吸引到你了吗？
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本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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