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穿西装的猛男 试驾玛莎拉蒂新款总裁SQ4

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提到豪车大多数人会联想到舒适后排和高贵气氛,比如S级,7系,A8这种典型德式风味的旗舰。还有朋友会想到保时捷、法拉利这种以威猛著称的性能车。今天的主角来自意大利,他同时兼顾了以上两种流派,是一款历经50余年发展的性能豪华车,他的名字叫Quattroporte(总裁)。

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网易汽车8月15日报道 如果你看腻了当下豪华车“千篇一律”的贵气逼人,那么今天我们的主角一定合你的胃口,他既可以是一辆为后排而生的商务座驾,也可以变成撩拨肾上腺素的暴走战士,他是Quattroporte(总裁),是一个穿着西装的猛男。

穿西装的猛男 试驾玛莎拉蒂新款总裁SQ4

诞生于上世纪60年代的总裁不仅是玛莎拉蒂的掌上明珠,也开创了四门豪华运动轿车的先河,经历了六代车型的演变,总裁的基因依旧没有改变。这不是一辆能攻善跑的D级车,而是一辆D级跑车。

穿西装的猛男 试驾玛莎拉蒂新款总裁SQ4

畅快淋漓的驾驶特性和足够舒适豪华的乘坐感受是总裁的最大特点,能够将这两者完全融合到一体的车型真的不多。保时捷Panamera以及阿斯顿马丁Rapide符合以上条件,但是拼历史讲情怀的话,总裁就成为了唯一选择。

●优雅线条、灵气设计构成了飘逸的身段

改款车型在格栅处进行了调整,在整体保持了玛莎拉蒂GT风格的同时,加入了更多棱角设计,灵感来自于Alfieri概念车,玛莎拉蒂最新推出的SUV Levante也采用了相同的设计。

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尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
全新总裁 5264 1948 1481 3171
现款总裁 5262 1948 1481 3171
Panamera 4970 1931 1418 2920
阿斯顿·马丁Rapide 5019 1929 1360 2989
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改款总裁的长宽高为5264/1948/1481mm,轴距3171mm,完全符合D级豪华车的标准。

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在保留了现款车型以及玛莎拉蒂GT大量设计元素的前提下,改款总裁在空气动力学套件上进行了部分强化,外观方面变动不大,或许他不算是最漂亮的车,但流畅动感的跑车造型和优雅的身段确实有着过目不忘的资本。

!

●像考究的意大利时装 做工精致档次感十足

改款车型并没有对内饰进行大改动,旋钮设计和触摸屏是其主要变化,质感和氛围上依旧出色,就像是特点鲜明的意大利时装:皮质考究、气质奢华、剪裁精致。总之就是那种不落俗的设计,很显档次。

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触控系统(MTC Plus)可控制前座椅的加热和通风功能、方向盘加热功能和遮阳帘,并可作为后视倒车摄像头的显示屏幕。

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穿西装的猛男 试驾玛莎拉蒂新款总裁SQ4

由于内饰设计团队与外观团队经常交换信息,总裁的车内依然体现着运动和豪华质感,这体现在做工材质和整车氛围上,当然,配置也向“豪车标准”看齐。除此之外,品位感是其留给我最深刻的印象。

!

●豪车气场十足 配置够格舒适度到位

既然是一款D级车,针对舒适性及后排的设定也比较到位,空间、座椅、舒适配置等表现令人满意,豪华程度和便利性达到了这个级别车型应该有的水准。

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如果您对舒适便利性有更多要求,还可选装WIFI及后排娱乐系统。

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总裁在空间表现也有所照顾,乘坐舒适性基本符合预期。不过相信每一个驾驶总裁的性能控,都会被其猛烈而顺畅的驾驶质感所吸引,谁又会介意舒适性配置上的多与少呢?由此也能看出,总裁是一款更适合自己驾驶,享受乐趣的“激情”座驾。关于这点,在驾驶部分会给您一个更确切的解释。

!

●听话的暴走族 输出生猛易于掌控

汽油版总裁的动力总成按调校不同分为三种,3.0L V6低功率、3.0L V6高功率及3.8L V8以匹配不同的车型定位,详细信息如下表:

动力对比表
车型 Quattroporte Quattroporte S Quattroporte SQ4 Quattroporte GTS
发动机 3.0L V6 3.8L V8
最大功率(kW/rpm) 257/5500 302/5500 390/6800
最大扭矩(N·m) 500/1750-4500 550/1750-5000 650/2000-4000
变速箱 8速自动ZF AT8 - HP70
传动系统 后轮驱动,限滑式差速器 Q4全轮驱动,限滑式差速器 后轮驱动,限滑式差速器
0-100 km/h加速时间(秒) 5.5 5.1 4.9 4.7
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所有车型均配备ZF AT8-HP70八速自动变速箱,换挡速度在100ms以内,相比现款车型提升了150%。按照玛莎的传统,它也提供了5种专用换挡模式:自动常规、自动运动、手动常规、手动运动和I.C.E.(增强型控制与效率)模式。

我们通过下面的表格看下这五种模式之间的差异:

变速器五种模式差异
模式 作用 说明
自动常规 在较低的转速下进行换挡 车辆的默认模式,增强舒适性、降低燃油消耗
自动运动 在较高的转速下进行换挡 提升动力传动系统速率
手动常规 挡位的选择由驾驶者控制 当转速过低或过高时,系统将自动降低或升高一个挡位
手动运动 完全控制传统系统 即使将转速提升至最高限度,系统也不会自行改变挡位。只会在发动机转速过低时进行自动降挡。
I.C.E.(增强型控制与效率) 换挡效果尽可能柔和 能够显著降低油耗、提供舒适的驾驶品质,并增强低附着力条件下的动力表现
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●声浪加分爽快感爆表 享受与每一个弯道过招

前悬挂采用全铝制双叉形臂,后悬挂为五连杆结构,搭配Skyhook自适应减振系统,有着精确轻盈的操控性和良好的舒适效果。

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不仅起跑阶段冲击力十足,中途跑能力依然强悍,即便时速到达120km/h,油门反馈依然是积极而灵敏的,再多踩一点,车辆会随之跃进,并且从始至终都能够保持完全顺畅的加速状态。

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路感丰富是总裁相比其他车型最明显的地方,无论是转向还是悬挂设定,通过路面传来的信息直接干脆,车辆响应同样灵活,感觉随时都要跟下一个弯道“较劲”,这种驾驶质感应该会博得不少运动派人士的喜爱。

穿西装的猛男 试驾玛莎拉蒂新款总裁SQ4

总结:短暂的试驾下来,我还在细细的回味几个弯道中的车身摆动,尽管从账面数据上来说,总裁不是最“霸道”的,但如果说到驾驶感受,他一定是最刺激的,这直接体现在令人着迷的声浪和人车合一的质感上。酣畅淋漓的爽快感或许足以让人为之买单。

在与一名叫LEO的工作人员闲聊时,他带给了我这样的触动,他说:“玛莎拉蒂是一个相对小众的品牌,对手众多,而且也都很强。但这不代表我们的车没有优势,小厂一样可以做出与众不同的车,做有传统、有激情的车。”我看着他笔挺西装下的肌肉线条,觉得西装猛男大概是描述总裁最为贴切的词吧。

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