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这个标杆不便宜!新一代迈腾编辑有话说

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标杆就是标杆,在竞争对手们不断下调售价的大环境下,新一代国产迈腾依旧保持了相当坚挺的定价(18.99-31.69万)……

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网易汽车8月18日报道 标杆就是标杆,在竞争对手们不断下调售价的大环境下,新一代国产迈腾依旧保持了相当坚挺的定价(18.99-31.69万),这也直接反应出了厂家对于全新迈腾的自信,那今天我们就来看看这份自信都来自于哪里?

之前的试驾文章已经介绍过了车辆的外观内饰配置和空间,今天就先从驾驶说起吧。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

动力系统第三代EA888+7速双离合

虽然还是2.0T+DSG的组合,但发动机已经换成了EA888的第三代产品,最大功率比上代发动机有了小幅提升,峰值扭矩则一下子增加了70N·m,变速箱则是7速双离合,湿式结构,这台代号DQ380的DSG是专为中国市场研发,与国产7代高尔夫GTI上的是一台。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

除此之外新一代国产迈腾还配有1.8T和1.4T发动机,1.8T也是搭配7速湿式双离合,1.4T则匹配代号DQ200的7速干式双离合。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

驾驶感受

虽然峰值扭矩有了不小的提升,但动力的直观感受与上代车型并没有太大区别,上一代2.0T车型已经很猛了,这一代依旧很猛,只是没有更加暴躁而已。由于配备了驾驶模式选择,在经济模式下动力的输出名副其实,给人感觉略显慵懒,完全一副不紧不慢的感觉。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

标准模式是最恰到好处的状态,响应及时且并不激进,无论是在城区还是高速都很得心应手,至于运动模式,随着转速的拉高,动力输出会更加激进,好像无时无刻不在向驾驶者展示2.0T发动机充沛的动力储备似的。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

变速箱为7挡DSG双离合,比之前2.0T车型增加了一个档位,高效、迅捷的换挡还是同级中的佼佼者,那种手起刀落的感觉很能愉悦心情,只是低速偶尔还有些小闯动。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

底盘总体上是比上代更舒服了,虽然驾驶模式能够调节悬架阻尼,但变化并不明显,底盘表现出了同级标杆水准的厚重感和质感,减震弹簧的阻尼也更加细腻和均匀了,只要不是过分压缩悬架,新迈腾的车身姿态都是稳稳当当地。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

转向的感觉也更加细腻了,回馈的力度很均匀也很线性,在并不追求指向性的同时能够提供不错的高级感,如果噪音表现再好一些,那么迈腾会更加完美。

!

※ 编辑有话说-核桃

① 先来说说前排的一些方面

新车的前排视线很开阔,不仅是因为坐姿原因,新车的A柱盲区视线也很小。对于驾驶安全越来越被重视的今天,这样的设计也算是与时俱进了。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

此次我们的试驾车为1500公里准新车,在洗车后的第二天,中控台部分就已经落下明显的灰尘。如果新车未来能将这部分材质替代,应该会改善这一问题。

② 再去聊聊后排乘坐体验

除配置外,我对后排最深印象就是全新样式的座椅。之所以说它新,主要是因为后排座椅的坐垫凹陷更明显,它在提升包裹性的同时,也能改善车顶高度更低的问题。整体来看,新迈腾的后排坐姿相比上代车型更低,包裹性更好。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

后排配备了奔驰S车型上出现的“蝴蝶”头枕,它不仅靠上去更加柔软,而且长途乘坐的话,这种头枕也会减轻颈椎压力,这点值得点赞。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

只是新迈腾如此看重后排乘坐体验,却没能提供后排座椅靠背可调,算是个小小的遗憾吧。

③ 选装配置依然很丰富

和大众其他车型一样,全新迈腾仍然提供了丰富的选装配置,最典型的如液晶仪表盘、倒车影像、座椅加热通风、主动安全配置等等。如此繁多的配置可选,也算是为车友提供了更多的自由发挥空间,并不是什么坏事。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

④ 关于新车价格 定会与中大型车存竞争

在竞争对手凯美瑞、雅阁和天籁售价逐渐走低的情况下,迈腾仍然在坚守20-30万元区间。究其原因,只要是因为迈腾在国内不错的认知度,还有新车在一些方面给自己“打气”。比如更大气、更有质感的外观,更商务化的后排乘坐体验,以及丰富的车内配置,都是让价格坚挺的信心来源。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

不过随着大环境改变,全新迈腾面临的对手也会发生改变,除传统中级车以外,金牛座和皇冠等一系列中大型车也会和迈腾产生竞争。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

在与更高级别对手竞争时,迈腾的配置将会是优势。但它的级别更小,所以车内空间上可能不如对手显得那么从容。而且抛开品牌的话,级别更大的车型显然更符合国人“大即为美”的审美特点。

试驾全新迈腾380TSI旗舰型

当然,大众的品牌号召力毕竟有目共睹,它与级别更大的对手竞争,仍然会有不少国内消费者为之买单。

!

※ 编辑有话说-小忍

①配置高规格高逼格

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

在顶配车型上,B8车型基本囊括了目前大众主流的电子科技配置。这些功能不仅为改善驾乘舒适性起到了很大作用,而且从便利性的角度来看,确实有着不少领先的技术,比如自动泊车、12.3英寸的多媒体屏幕等,都属于实用、好用的配置,并非为了一味的凸显逼格而设置。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

第三代自动泊车技术在车位的识别率和操作顺畅度上有着很大提升,泊车过程可以用一气呵成来形容,同时会修正车位方向以保留车辆两侧有足够的余量,这是相比前两代自动泊车系统最明显的进步。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

12.3英寸的仪表采用全数字化成像,在奥迪的新一代车型,比如TT上,这套技术获得了不少好评,当然,这也会是大众集团车型未来的方向。对于迈腾来说,如果能将这项配置拓展到中配甚至更低的车款当中,相信会受到更多消费者的欢迎。

ACC巡航可以实现自动跟车、刹车、再跟车的过程,也就是说即便遇到红灯或拥堵,车辆也会自动保持跟车状态,介入时机也并不突兀,使用非常便利。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

相比上一代车型,B8在电子科技配置方面进步非常明显,配置上的不遗余力为迈腾带来了更多舒适便利性和科技感,也更符合时下的用车需求。而需要强调的是,这些配置基本都符合好用顺手的原则,并没有为了“加配置”而刻意设置,整体配置水准相当不错。当然,如果结合价格来看,顶配车型确实应该达到这样的配置水平。

②宽体设计成趋势?

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

虽然看上去变得更锋利了,但是我们还是能够一眼看出这是一辆大众,或许是“套娃”设计有所更新,B8的整体妆容确实变得更有冲击力了,但是个人认为,还并没有达到让人惊喜的程度。

③动力小幅提升 那么我的驾驶感受是?

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

动力对比表
车型 发动机 最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 变速箱
迈腾B8 2.0 162 350 7速双离合
迈腾B7 2.0 147 280 6速双离合
网易汽车

点击查看车型完整配置

相比2.0T的B7车型,B8功率提升了15kW,扭矩提升了70NM。动力有一定提升驶,感受上来说依然有劲儿,但这种变化不是特别明显。

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

B8的底盘滤震不错,包容度更高,但各种动态模式选择之间差别不大,手感和驾驶状态仍偏稳重,整体的提速响应比较直接。

④7速双离合是否靠谱?

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

其实不少网友都会对DSG变速器的可靠性有些看法,在这里我也跟大家分享下我的看法和试驾感受:换挡间隙和传动效率是大众双离合的看家本领,这一点在国产DQ380上依然得以延续。试驾过程中并没有出现的2、3挡抖动的情况,不客气的说,即便出现低速抖动情况,它的换挡节奏、逻辑性依然在所有双离合厂牌中名列前茅,当然,还包括平顺性,在大多数情况下,大众的双离合变速器是称职的而且稳定的。

⑤与帕萨特相比有何不同?

就这么有自信! 网易试驾全新一代迈腾

有些网友对迈腾和帕萨特之间的区别比较看重,其实要想聊透就说来话长了,简单的说,迈腾B8来自MQB平台,帕萨特则来自PQ平台,抛开平台特点不说,血统上B8更原汁原味一点,帕萨特则有着更多顺应国内市场的特点,包括空间、配置等方面有着不少更符合国内用车环境的调整。

结语:

新一代迈腾在外形和配置上给我们带来了眼前一亮的感受,动力、驾驶质感以及空间也还是处在同级的标杆水准,它仍然是这个级别标杆式产品的事实无可厚非,尽管不少朋友说它的售价偏高,但销量一定会证明它的实力。

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