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强、大、贱:中国汽车市场A级车变化大势

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A级车销量如何,关乎企业未来成败。在竞争越来越激烈的总的趋势下,中国A级车市场,近三年来出现了很多明显变化。

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网易汽车8月23日报道 最近四五年来,中国汽车市场上,A级车细分市场发生了很大变化。

作为市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的这一市场区域,集中了数百款车型,成为厂家必争之地。6年来一直流行被普遍认可的一个经典的经验概括就是:得中级车者得天下。

强、大、贱:中国汽车市场A级车变化大势

晓程根据7月轿车销量统计的最新数据显示,有销量记录的226款车型中,可以清晰界定为中级车的车型,达到111款之多,几乎占到了所有在售轿车总数的50%。

有数据显示,2015年1-9月份,A级车销量达530万辆,而在此期间中国轿车市场全部销量为880万辆,A级车销量占轿车销量的60.22%。目前A级车的市场份额,在轿车销量的占比,仍在60%上下。

从2016年7月的销量排行榜单看,销量排在前20位的车型中,A级车占18席,只有大众迈腾和宝马5系两款热销车挤进这个核心区;排在前50位的车型中,还有14款车是A级车。

少数没有中级车型或者在售A级车销售衰败而SUV车型畸形增长、持久飘红的厂家,被担心为发展畸形,格局失衡,跛脚前行。尽管这样的厂家也在为把鸡蛋放在一个篮子里的畸形状态忐忑不安,但无法改变激烈竞争局势下无法打入主流产品核心竞争区的尴尬境地。

更多厂家以A级车市场表现优秀为荣。尽管城市SUV热火朝天,但谁都知道有可能好景不长。SUV发烧过热,产能过剩,说退就退,一旦退却,还得依靠A级车市场。A级车销量好了,几乎可以高枕无忧。

A级车销量如何,关乎企业未来成败。在竞争越来越激烈的总的趋势下,中国A级车市场,近三年来出现了很多明显变化。

这里仅梳理以下六个方面。

一、自主合资反差大

在销量排在60位之内的车型中,只有5款车型是自主品牌。销量排在前30位的车型中,自主品牌只有吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5两款车型。热销车型数量和月度销量,都出现了巨大的反差。合资A级车占据了A级车细分市场的绝大部分,占有市场的绝对优势。

轿车市场的绝对劣势与SUV市场自主品牌车型价位集中在8、9万元上下的狭窄市场上畸形发展的危如累卵的状态相映衬,共同构成了市场最急需、销售最热门的A级主流车型市场羸弱,而利润率最低、形象最弱的低端SUV市场畸形发展的不平衡危机残局。

自主品牌A级车骨干车型寥若星辰,暴露了自主品牌产品力差的矛盾。自主品牌的产品力、品牌力释放还需要时间。很多企业刚刚走出转型期,正在增强的产品力还需要市场认同。对SUV与轿车车型厚此薄彼、面对市场见异思迁的短期行为,也是出现畸形失衡状态的主因。

二、涡轮动力来增压

大众率先推出涡轮增压技术并武装在B级车进而武装到A级车之后,跟随最快的就是中国自主品牌。不论这技术是模仿的还是原创的,呼啦啦很多自主品牌企业都玩起了涡轮增压,早于日系和韩系。

连对新技术一向谨慎的日系车,也推出了涡轮增压技术。不过在A级车上的武装还在迟疑中。可见,日系车也被市场需求变化所裹挟。足见汽车企业对中国市场的妥协,已经全球化了。

中国自主品牌快速推出涡轮增压技术,主要是中国企业对中国消费者的消费需求消费心理掌握得更精准些。强动力,大空间,一直都是中国消费者除了价格之外的购车首选要素。

所以,从吉利到比亚迪,从1.3T到1.5T再到2.0T,中国自主品牌已经将涡轮增压技术武装到大中小、轿车和SUV上面,形成了涡轮增压风潮。而涡轮增压潮流化,只在最近三两年。

技术跟风,可能要失去一些创新度。获得了市场的同时,可能对涡轮增压的声誉有所削弱。目前,关于涡轮增压的是是非非,与这一技术在研发并快速武装到量产车型上,与中国自主品牌涡轮增压技术并不太成熟,有一定关系。

试问,广州本田飞度,1.5L的自然吸气发动机的93KW的动力,自主品牌不管SUV还是轿车(最新推出的荣威RX5除外),哪个车型的动力和油耗的综合值能与其相提并论呢?

三、外观设计个性化

A级车竞争最激烈,是市场上出现的跟风潮流、新款推出节奏加快、价格走稳、优惠加大等众多趋势的根源。其中,外观设计个性化、时尚化,趋势也很明显。

日产新蓝鸟、马自达昂克赛拉、上汽通用威朗、北京现代名图、自主品牌的帝豪、奇瑞艾瑞泽5、比亚迪速锐等车型,在外观设计上下足了功夫,车型外观领先设计潮流,各有独到之处,普遍受到市场欢迎。甚至除了韩系有些生硬的流体雕塑设计之外,连有些奇特梦幻搞怪的设计,也都出现了。但市场反响竟然很好。可见,A级车近年来,个性化细分市场已经初见规模。购车年龄层的变化,购车理念的成熟,汽车社会千车一面的单调,都刺激了个性化年轻化细分市场的需求。

同样,两厢车也更受欢迎。飞度、昂克赛拉、帝豪两厢车都获得了越来越高的市场认可度。

个性化的外观设计,刺激了个性化市场份额的增长,让企业在个性化年轻化设计方面,更为大胆自信,反应更为迅速。个性化市场触发了个性化产品,个性化产品又助推了个性化市场的成熟。产品与消费,形成了良性互动。

四、A+拼杀空间大

激烈的市场竞争激发的另一场拼杀就是A+车型大比拼。

先是B级车加长风席卷车市,蔓延到了A级车市场。从卡罗拉英朗开始,科鲁兹助力,轩逸火上浇油,帝豪快速反应继续跟风,让A+级春风得意,市场出现了难得的热销趋势。好大喜新,也让A+级新车推出节奏加快,让小一号的B级车被淹没,被挤到了市场边缘,比如老款马自达6、进口奥迪A4。

几乎所有加长了的变大了的A+级车型都通过高销量,得到了出人意料的市场回报。这也让A+级空间大拼杀愈演愈烈。B级车和A级车的界限也越来越模糊了。

新车速度加快,A+级大车淹没了小型B级车,向上蚕食B级车市场,促进了B级车新车推出加速,同时拉低价格,扩大空间,加剧了A级车与B级车之间的近身绞杀,体现了市场大鱼吃小鱼小鱼吃虾米的残酷竞争规则。中国汽车市场的残酷,由此可见一斑。

五、燃油汽车电动化

A级车的另一变化,是自主品牌混动车型的推出和热销。

和1.6L以下车型销量大幅增长一样,混动车型的热销,政策助力的客观影响力更大。

政策的推动、节油环保理念的成熟和新能源市场的启动,让混动车型销量成倍增长。比亚迪秦一枝独秀。卡罗拉雷凌双擎玩双打,南北夹击比亚迪。市场出现了丰富的竞争场景。吉利、奇瑞、长安等自主品牌企业紧随日系车,推出了多款插电混动车型,促进了A级车动力类型的巨大变化。

六、新车价格大拼杀

奥迪A3价格已经下探到了14万元区间,这是价格竞争的必然结果。

普通A级车蚕食豪华A级车市场,拉低了入门级豪华车的市场价格,同时也拉低了B级车的市场价格。向上蚕食B级车市场,向左蚕食入门级豪华车市场,向右苦守被SUV蚕食的市场。A级车也备受SUV市场残酷争夺和B级车价格下探、空间加大的双重煎熬。所以,最有效的手段就是低价,降价,大幅优惠。奥迪A3的价格,就是在这样的背景下,三下两下就被拉下来了。

自主品牌中级车已经进入了7万元价格区间,合资品牌的A级车也已经进入了9万元价格区间。A+级的大号A级车,价格也只不过10万多一些。只有既时尚、又有强大的动力和大空间的合资车型,价格坚挺。

价格的拼杀,是企业向市场消费需求妥协、产能过剩市场争夺双重挤压的结果。

A级车市场需求旺盛,这引发了各企业对A级车市场技术资金车型等多重资源的长期大力度果断投入,致使生产规模扩大,产能持续增加,市场难以消化。这将导致更激烈的价格拼杀,形成一种与企业愿望正好相反的企业不愿意看到的反向循环。

但不管是因为产能过剩的阻碍还是由于周边各类产品细分市场的挤压,各种形式的优惠幅度加大,新车定价走低,都是大势所趋。未来,很多城市的汽车保有量趋于饱和,汽车购买力将在近几年内获得更大限度释放,后续购买力有限,市场需求趋缓,价格的拼杀只能加剧,难以缓解。

综上,A级车市场,近年来变化巨大。这是整个中国消费观念巨变、消费风潮漫卷的大背景下中国汽车产品市场格局、产品价格、产品门类变化的一个缩影。

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