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阻击特斯拉拒绝被颠覆 德系豪门集体发力电动车

2016-08-24 10:46:48 来源: 网易汽车综合 举报
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近年来,德系ABB和保时捷等传统豪华车品牌,大举发力电动车市场,阻击特斯拉的攻势,避免被弯道超车。

网易汽车综合8月24日报道 近年来,随着特斯拉的横空出世,越来越多的人相信,“新能源”和“智能互联”两个方向代表汽车产业的未来,而汽车工业将被彻底颠覆,原有的汽车工业格局将改变。

被称为“颠覆者”的特斯拉,2015年卖出了5万辆汽车,竟然完成了全年指标。当然,这个数字放在整个汽车市场可谓微乎其微,但是如果只看顶级豪华车这个细分市场,特斯拉无疑是抢走了传统车企太多的订单。2015年,特斯拉在美国的销量已经直逼奔驰S级,超过保时捷、宝马和奥迪等品牌的同级车型。在欧洲的个别市场,特斯拉已经排在了德系豪车前面,比如瑞士和丹麦,就算是在德国增速也很快,给ABB们带来了巨大压力。

汽车工业发展了100多年,作为发源地的德国在世界上首屈一指,一百多年的积累形成了巨大的优势,如果没有颠覆性的变革,这种先发的红利将可以一直吃下去。一直以来,德国人也是这么想的,也有理由这么想。但现在,特斯拉的出现,改变了德国人的从容,很明显,如果以特斯拉为代表的电动车实现普及,德国汽车在机械性能上的优势将被绕过,就像当年德军绕过马其诺防线,通过比利时杀入法国一样,后果德国人再清楚不过了。要知道,特斯拉的产品线还会逐渐丰富,Model S之后还有SUV车型Model X和低端车型Model 3,尤其是Model 3上市后,特斯拉将对ABB的基本盘造成实质性冲击。

这不能不让德系豪门们警觉,因为在手机行业诺基亚的故事就在眼前。当苹果通过颠覆性的创新重新定义了手机,这个占据手机市场老大地位多年的品牌无奈退出了市场,还有摩托罗拉、索尼等一系列优秀的品牌也走向了没落。随着各国对汽车二氧化碳排放的关注和管控,德系车要想反击也必将直面这一问题,未来较量料将难言轻松。如何避免同样的故事,传统汽车可以借鉴三星的做法,由于积极拥抱新技术转型成功,现在成为了可以与苹果抗衡的手机巨头。

最初,德国车企对特斯拉并没有足够的重视,结果这个创业型企业迅速崛起,但现在亡羊补牢并不算晚。近年来,德系ABB和保时捷等传统豪华车品牌,大举发力电动车市场,阻击特斯拉的攻势,避免被弯道超车。

今年10月的巴黎车展上,奔驰将推出四款电动车,包括两款轿车和两款SUV,续航里程能达到500公里。有消息称,今年8月奔驰提交了旗下纯电动车子品牌多个商标注册申请,可见反击的力度之大。相对奔驰而言,宝马的执行力更强一些,早在六年前就制定了“i”计划,并且推出了第一款纯电动汽车i3,随后还会有i5等一系列的车型,今年5月份还推出了插电混动版车型330e。大众系自然也不甘落后,巴黎车展上也将有电动车产品亮相,而奥迪更是提出未来的十年内25%的汽车销量将是电动车或插电式混合动力车,奥迪Q6 e-tron将于2018年开始投产,保时捷也在尝试把Mission E投入量产。

可见,德系汽车豪门并不会给特斯拉们轻易颠覆的机会,即使未来电动车成为市场的主流,传统汽车企业也有足够的实力成为竞争的主角。那么,这些传统豪华车企业涉足电动车,将会面临什么样的机遇和挑战?

首先从市场格局上看,2015年特斯拉卖了5万辆,但德系ABB卖了100万辆,连保时捷也卖了20万辆,可见特斯拉在汽车市场只算是刚刚起步,因此尽管在电动车领域传统车企暂时落后,但是还有足够的时间反攻。目前,特斯拉的销量主要集中在顶级跑车领域,以“富豪大玩具”的姿态存在,很多特斯拉的客户同时也都是ABB们的客户,而随着产品定位下移,进入大众化消费层面,特斯拉的光环效应将逐渐变弱,而ABB的品牌优势将释放出来。

从技术上看,电池是一辆电动汽车最昂贵、最核心的组件,特斯拉从一开始造车就紧紧围绕着电池这个核心,不断独自研发高性能电池,并在美国内华达州建立了一座超级电池工厂,计划未来10年电池产能将满足50万辆电动汽车,然而大多数专家认为届时特斯拉的年销量可能为25万辆。可见,特斯拉并没有像苹果那样玩封闭系统的意思,他们不仅卖整车如Model S,而且卖电池组和动力总成(含电机和电控软件技术),特斯拉官网清楚地写着:“我们希望通过与其它汽车制造商的合作,生产更多的电动汽车。”

与此同时,ABB们在电动车领域也早有布局,例如奔驰早在特斯拉创业阶段就曾投资这个公司,并拥有将近10%的股份,相信特斯拉在以后扩张的阶段,必然与这些传统车企有各种层面的合作,而其他品牌也在新能源方面有了大量的投入,拥有丰厚的技术储备。况且,汽车行业不同于手机,并没有成熟的代工产业链,对于特斯拉来说,制造环节是一个短板,而且大批量生产之后,品控也将面临挑战。

反观传统汽车企业,拥有强大的资金实力和制造能力,强大的全球销售网络和品牌影响力,与这些强大的体系相比,特斯拉的优势是战术层面,如果只是一两样核心技术的突破,很难改变现有的产业格局,因为小而美的品牌最终都被大集团收购了,而这些汽车巨头一旦发力,则效率惊人。所以,尽管特斯拉在电池动力和互联网等方面有过人之处,但是在规模化的时候必然面临汽车行业的一切问题,这是一个小创业公司所无法驾驶的。也许马斯科早就看到了这点,因此特斯拉并没有像苹果那样自成体系,而是从一开始就做好了融入现有汽车产业链的准备。

相信短期内,电动车还无法成为主流,这给了传统巨头足够时间追赶。而这个过程中,在资本力量的推动下,产业会有更多的融合,相信最终,特斯拉会是一个影响力巨大的汽车品牌,但是特斯拉的电池也将成为整个供应链上强大的一环,与传统汽车企业一起,推动电动车市场的普及。而真正能改变行业的,绝不是硬件,而是汽车系统以及基于此的生态,如果把未来汽车看成移动终端,系统才是传统车企的短板,不知道马斯科和他的小伙伴能给我们带来什么样的惊喜。

(本文转自网易订阅号平台AM汽车经理人,版权归AM汽车经理人所有,转载请注明作者及出处)

达宁 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:鲍彬斌_NA5364
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