动力总成：很有来头的2.0T+9AT

◆ 动力总成：动力系统很有来头的2.0T+9AT

代号K20C3的2.0T发动机，与第四代思域Type R上那台代号K20C1的2.0T发动机在例如缸体、活塞、连杆、曲轴和中冷器等基本硬件上是相同的，不过由于车辆定位和发动机舱尺寸的不同，所以在最大增压值、进排气管路和发动机布局上是有所区别的，冠道上的调校肯定要更加注重燃油经济性和平顺性。参数上这台2.0T发动机也足够光鲜，功率和扭矩上都要比同级对手们更漂亮，而且还可以使用92/93号汽油。

这一次本田还首次在国产车型上使用了非自家产品的变速箱，就是这台来自德国ZF的代号9HP48的9速自动变速箱，并不陌生，之前在路虎揽胜极光、自由侠和自由光上都有使用，不过评价似乎都不太乐观，这次在冠道上不知道能不能打个翻身仗？

为什么不再使用自家变速箱了？其实本田也是不得已而为之，之前的专利平行轴式结构由于体积大，已经不能满足多档位的潮流，基于平行轴结构的那台8速双离合倒是不错，但却无法承受冠道370N·m的峰值扭矩，这样一来也就只好动用外力了。

今年第四季度先期上市的都是2.0T+9AT版本，后期还会推出1.5T+CVT的前驱入门车型，动力调校与讴歌CDX相同。

◆ 驾驶感受

2.0T发动机不光数据漂亮，动力感受也没有让人失望，提速过程顺畅直接，在不暴躁的情况下能够提供不错的持续输出，特别是高转区间，4000rpm以后的加速能力也值得称道。几十公里下来，给我的总体感受就是一踩就有，想快起来很容易。

变速箱先试验了一下9档区间，舒适模式下平直道路上，110km/h轻松挂入9档，也就是说在我国高速120km/h限速下，9档可以合法使用。再看平顺性和换挡速率，深踩油门时变速箱存在一个比较短暂的“蓄力”间隔，但不至于影响心情，常规状态下换挡动静要比之前本田的5AT有了大幅提升，与思铂睿上的8速双离合很相近。

分别试了下几种驾驶模式，油门变化不像大众那么分裂，运动模式下响应会更积极，但幅度有限，属于让人接受起来很自然的状态，转向即使在节能模式也不轻，换到运动模式就是很重了，这是本田的一贯风格，让驾驶员的双手始终都要和方向盘去较较劲，同时感受细腻且均匀的回馈阻尼，至于高速状态，那自信心一定是慢慢滴。

悬架不是汉兰达那种绝对的舒适取向，过连续起伏路时会感觉悬架是比较弹的，但同时底盘又被牢牢地吸在了路面上，这样的效果就是高速能够提供出色的稳定性，中低速时厚重感十足还具备了一定的驾驶乐趣，但又不至于沉到影响灵活性。

本田的静音一直都不是长项，这一次厂家决定狠下功夫来改善旗舰SUV的表现，静音轮毂、主动降噪和双层玻璃都用上了，效果确实比之前的本田有了明显提升，风燥和发动机噪音被抑制得相当到位，仔细听的话，噪音基本都是从底盘和轮胎上产生的，追上了这个级别的主流水准。

结语：从产品本身来说，冠道与汉兰达在定位上存在着比较明显的差异，在尺寸不占优势的前提下，冠道能够为消费者提供同级最宽敞的第二排空间，从驾驶感受上来说，冠道并不是一味追求舒适，在静谧性显著提升的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这对于本田来说算是一种坚持，2.0T发动机不光在数据上抢眼，实际表现也小有惊喜，有了好的动力储备，9AT也就有了存在价值，至于配置啊、做工什么的，肯定对得起国产旗舰本田的称号，至于外形，可能存在一些争议，我个人打75分。

从市场表现上看，今年上半年在合资中型SUV市场上，只提供5座布局的昂科威在销量上超过了分别提供5座和7座布局的汉兰达和锐界的总和，所以本田这次的做法还是很合理的。从品牌布局来看，在国内有GL8的别克推出了5座的昂科威并取得了成功，同样在国内有奥德赛和艾力绅的本田当然也没有必要再推出个7座SUV去加剧内耗了，而丰田和福特目前可没有同价位的7座MPV。

所以冠道在国内市场上真正的竞争对手应该就是别克昂科威，而拥有更大空间、更丰富配置的冠道，即使没有7座，也完全有可能活得更好！