◆ 动力总成:动力系统很有来头的2.0T+9AT
代号K20C3的2.0T发动机,与第四代思域Type R上那台代号K20C1的2.0T发动机在例如缸体、活塞、连杆、曲轴和中冷器等基本硬件上是相同的,不过由于车辆定位和发动机舱尺寸的不同,所以在最大增压值、进排气管路和发动机布局上是有所区别的,冠道上的调校肯定要更加注重燃油经济性和平顺性。参数上这台2.0T发动机也足够光鲜,功率和扭矩上都要比同级对手们更漂亮,而且还可以使用92/93号汽油。
这一次本田还首次在国产车型上使用了非自家产品的变速箱,就是这台来自德国ZF的代号9HP48的9速自动变速箱,并不陌生,之前在路虎揽胜极光、自由侠和自由光上都有使用,不过评价似乎都不太乐观,这次在冠道上不知道能不能打个翻身仗?
为什么不再使用自家变速箱了?其实本田也是不得已而为之,之前的专利平行轴式结构由于体积大,已经不能满足多档位的潮流,基于平行轴结构的那台8速双离合倒是不错,但却无法承受冠道370N·m的峰值扭矩,这样一来也就只好动用外力了。
今年第四季度先期上市的都是2.0T+9AT版本,后期还会推出1.5T+CVT的前驱入门车型,动力调校与讴歌CDX相同。
◆ 驾驶感受
2.0T发动机不光数据漂亮,动力感受也没有让人失望,提速过程顺畅直接,在不暴躁的情况下能够提供不错的持续输出,特别是高转区间,4000rpm以后的加速能力也值得称道。几十公里下来,给我的总体感受就是一踩就有,想快起来很容易。
变速箱先试验了一下9档区间,舒适模式下平直道路上,110km/h轻松挂入9档,也就是说在我国高速120km/h限速下,9档可以合法使用。再看平顺性和换挡速率,深踩油门时变速箱存在一个比较短暂的“蓄力”间隔,但不至于影响心情,常规状态下换挡动静要比之前本田的5AT有了大幅提升,与思铂睿上的8速双离合很相近。
分别试了下几种驾驶模式,油门变化不像大众那么分裂,运动模式下响应会更积极,但幅度有限,属于让人接受起来很自然的状态,转向即使在节能模式也不轻,换到运动模式就是很重了,这是本田的一贯风格,让驾驶员的双手始终都要和方向盘去较较劲,同时感受细腻且均匀的回馈阻尼,至于高速状态,那自信心一定是慢慢滴。
悬架不是汉兰达那种绝对的舒适取向,过连续起伏路时会感觉悬架是比较弹的,但同时底盘又被牢牢地吸在了路面上,这样的效果就是高速能够提供出色的稳定性,中低速时厚重感十足还具备了一定的驾驶乐趣,但又不至于沉到影响灵活性。
本田的静音一直都不是长项,这一次厂家决定狠下功夫来改善旗舰SUV的表现,静音轮毂、主动降噪和双层玻璃都用上了,效果确实比之前的本田有了明显提升,风燥和发动机噪音被抑制得相当到位,仔细听的话,噪音基本都是从底盘和轮胎上产生的,追上了这个级别的主流水准。
结语:从产品本身来说,冠道与汉兰达在定位上存在着比较明显的差异,在尺寸不占优势的前提下,冠道能够为消费者提供同级最宽敞的第二排空间,从驾驶感受上来说,冠道并不是一味追求舒适,在静谧性显著提升的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣,这对于本田来说算是一种坚持,2.0T发动机不光在数据上抢眼,实际表现也小有惊喜,有了好的动力储备,9AT也就有了存在价值,至于配置啊、做工什么的,肯定对得起国产旗舰本田的称号,至于外形,可能存在一些争议,我个人打75分。
从市场表现上看,今年上半年在合资中型SUV市场上,只提供5座布局的昂科威在销量上超过了分别提供5座和7座布局的汉兰达和锐界的总和,所以本田这次的做法还是很合理的。从品牌布局来看,在国内有GL8的别克推出了5座的昂科威并取得了成功,同样在国内有奥德赛和艾力绅的本田当然也没有必要再推出个7座SUV去加剧内耗了,而丰田和福特目前可没有同价位的7座MPV。
所以冠道在国内市场上真正的竞争对手应该就是别克昂科威,而拥有更大空间、更丰富配置的冠道,即使没有7座,也完全有可能活得更好!
- 第01页:几个问题 快速了解本田冠道
- 第2页:外观:溜背造型设计 凸显运动
- 第3页:内饰:车内很精致 不负旗舰之名
- 第4页:空间:没必要勉强凑7座
- 第5页:动力总成:很有来头的2.0T+9AT