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网易汽车8月29日报道 曾几何时,市面上有很多小型两厢车备受年轻人的欢迎,它们扮演着不少人的首台车的角色。不过如今,随着小型SUV的日益火热,前者原有的市场份额正逐渐被小型SUV残酷的瓜分。
但是,所谓行行出状元,即使面对如此困境,仍有个别小型两厢车依然能在市场中占有自己的一席之地,本次试驾的广汽丰田全新致炫就是如此。从威驰到雅力士再到如今的全新致炫,伴随名称更迭的是人性化和精致度的提升,积攒下来的良好口碑使得其在这路SUV的夹击下,成为了保护小型轿车市场的主力军。
全新致炫于十几天前正式上市,可以看成是老款车型的改款产品。不过虽然“只是”改款,但其并非只是简单的敲敲打打,而是包括变速箱在内的多方面升级。
本次全新致炫最明显的改动集中在车头部分,新增加的亮黑色装饰条也被网友调侃成“大胡子”,不过这条装饰在实车上的确起到了很好的提升质感的作用。
大灯是除了“大胡子”之外在车头部分的另外一处重要改动,其中1.5L车型全部配备了LED日间行车灯,而顶配车型还额外提供LED灯带视宽灯,视觉效果十分出色。
车身线条相比老款车型并没有大的不同,只是在车身尺寸上有细微的出入。全新致炫用后置短天线取代掉了之前的前置长天线,美观程度有所提升。此外,轮圈样式也进行了更新,轮胎规格则保持不变。
相比改动明显的车头,全新致炫在车尾部分的变动不大,最重点的升级是为尾灯换上了LED灯源,不仅样式美观而且点亮速度也更快,同时也更节能。
在车身颜色上,除了之前的6种颜色之外,全新致炫本次还新增了“柠檬黄”的选择。实车的漆面十分艳丽,很适合年轻人。
内饰在设计上沿用老款风格,不过对一些细节进行了调整。比如为中控台换上了钢琴烤漆和银色装饰条的搭配,相比老款显得更有质感。另外,仿皮质纹路和缝线的运用也是十分讨巧。
有两处储物槽也是本次改款所调整的地方,看似不是什么重要革新,但是在调整之后却同样可以给乘客带来更人性化的体验。
将VSC车身稳定系统作为全系标配可谓是本次全新致炫十分吸引人的地方,毕竟在这个价位中如此做法的确少见,再加上同样标配的牵引力控制系统、上坡辅助和发动机启停系统,本次致炫的改款在标准配置方面可谓是十分丰富。
除了标配了VSC车身稳定系统之外,全新致炫另一大升级之处就是由原先4AT变速箱升级至S-CVT变速箱。这台S-CVT变速箱是丰田中国战略重要一步棋,是顺应市场认知,替换掉容易受到“诟病”困扰的4AT。更是模拟出8速挡位来,看看谁还敢拿“挡位数”论英雄。
其实原先丰田4AT结构简单,技术成熟,运作平顺,经久耐用,而且实际驾驶体验也是称职的,是非常适合用在经济型小车上的。无奈,市场论调是挡位数论英雄,而并非理性务实,迫使对手们常常拿丰田4AT作攻击目标。
发动机则保持原样不变,丰田NR系列发动机是十分注重可靠性、耐久性的经济型发动机。不求性能突飞猛进,但求平实可靠,不爱坏&好维护。
致炫保持传统,1.5L入门魅动版比起1.3L同配置车型仅贵出3000元,本次试驾并未体验到1.3L车型,根据经验来看,1.5L车型的动力表现要比1.3L车型好上2成左右。
动力参数对比表 | ||||
车型 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 0-100km/h(s) | 综合油耗(L/100km) |
致炫 1.3L CVT | 73 | 123 | 12.1 | 5.2 |
致炫 1.5L CVT | 79 | 140 | 11.6 | 5.4 |
POLO 1.6L | 77 | 155 | 11.8 | 6.9 |
飞度 1.5L | 96 | 155 | 9秒左右 | 5.3 |
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全系标配了发动机启停系统,不同之处在于对启停系统进行“丰田式”改进,丰田在推出任何新技术之际,都十分注重不以牺牲可靠性和耐久性为代价。除了应用大容量电池之外,还选用了寿命达33万次的起动机。丰田的的确确是花了心思,小的改进在于对起动机的小齿轮增加了内藏弹簧,让弹簧弹力与飞轮啮合,实现柔性连接,启动动作更平顺。
网友们一定最关心新换上的CVT变速箱和原先4AT的差异性,简单说来,以日常驾驶方式,CVT特性使得动力被梳理地更平缓柔和,既然不换挡,心平气和地驾驶致炫1.5L CVT车型,是能够得到一个流畅自如的动力特性的。每个人对动力的评判标准不同,对这类经济型小车而言,你想得到驾驭激情自然是没有的,小编认为在同级别车型或者日常代步家用,致炫1.5L的动力肯定是够用的。
可一旦,你心急大脚轰油门,持续加速时候,这样经济型定位,偏重于家用化的动力并不会做出心神到位的反馈。一旦发动机转速超过3000转,沙哑粗糙的声音会告诉你:请温柔驾驶。一个有意思的小细节是:丰田的S-CVT变速箱会在逼近发动机转速红区时,模拟出类似AT变速箱那样的降挡-升档韵律感来,为什么要这么做?显然丰田是希望驾驶员在深踩油门之际,能够得到动力单元上的一个“情感”回馈,带出一些驾驶乐趣感来。
油门的初段并不会被调教地太过于敏感,这是一部非常容易上手的车型,驾驶员不会为此而特意采取什么适应性措施。致炫的转向手感也绝非轻盈到无感,一切都是丰田式的适中,让每一位驾驶员都不会感到压力。如果挑挑刺儿,这个转向系统在低速下的方向盘回正力不足,平心而论装备EPS电子助力转向经济型小车常常会如此。
行驶机构并没有改动,悬挂的韧性和厚实感依然是有惊喜的,不同于飞度的激进和生硬,致炫的行驶质感在小型车领域中,还是排在前列的。巡航时候不会给人吵闹,或是单薄的感觉。车厢填充物材料比起改款前进行了优化,可以更有效地将发动机噪音隔绝之外。总之,在驾驶层面上,只要你不是狠狠地踩油门催逼动力,致炫就不会显露出经济型小车的廉价感来。
总结:
在全新致炫的身上,依旧能够鲜明看出丰田从来都不是偏科生,对车辆的每一项诉求都达到平均水平之上一点点,一切都是刚刚好。按在起价不到7万元的经济型小车上,竟然全系标配了VSC车身稳定系统,真是刷新了大家的“小车观”,弥补了4AT软肋后,账面配置上已经可以在对手面前吆五喝六了。
论空间,跨级的大空间无疑是致炫最大的卖点,从车名里的“L”也不难看出,致炫是YARiS车型专门向中国和亚太等地区推出的加大版,相比于欧洲版而言更注重实用的空间表现。
论驾驶,拿着纯家用车来说操控,确实有一点不合时宜。致炫是让每一个人都可以很顺利地找到舒服的驾驶状态。
论配置,不好意思,致炫很固执,固执到我们所试驾的次顶配车型上依旧不提供任何倒车辅助,买家只好自行在4S店或汽配城加装。车内也不提供像是大屏这样的卖点配置。配置层面上一点也不“中国特色”,如果你是一个注重华丽配置的买家,请直接购入顶配版,或是做好后期加装的准备。
论购车、使用成本,丰田车型更是低油耗,易于维护,且不易坏,务实买家的心头好。1.5L CVT中配车型售价大约落在8.5-9.5万之间,算上市场优惠,整车下来能够控制在10万元上下浮动。
这一次,除了对变速箱、安全装备进行广泛升级,致炫还加入了时髦的LED日行灯、发动机启停系统等等卖点配置,真的是一次升级不加价大酬宾,希望寄希望于此,重振小型车的旗鼓。小型车的市场空间已经被自主SUV一步步侵蚀,生存环境愈发严峻。自主SUV靠大空间、超华丽配置吸引买家,而致炫则是原汁原味的经济型小车姿态。其实小型车还是很适合现阶段拥堵的城市环境的,停车方便,油耗和使用成本也是很经济,只是不知道未来市场上留给经济型小车的空间还有多少。
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