终于发出这记大招 聊聊通用混合动力技术（二）

别克君越混动车型和雪佛兰迈锐宝XL混动车型

我们把这两款车放在一起说，是因为相对于CT6插电混动系统，君越和迈锐宝XL的混动系统更为相似，按照官方的数据，两款车在硬件上95%相同、软件控制上85%相同。

整备质量增加后，油耗和加速性能还是能保持较好的水平，也说明通用的混动系统具备不错的性能（再强调一次，通用和丰田混动系统甩别的品牌八条街）。

丰田1.8L阿特金森循环发动机

与丰田的混动系统类似，通用采用了一款1.8L直喷阿特金森循环发动机，官方介绍说这款发动机的热效率基本和丰田混动的1.8L自吸发动机基本相当。

君越和迈锐宝的E-CVT的结构相对CT6的插电系统E-CVT略微简单，是双排行星齿轮组和两个电机的设计。同样，这种设计也有助于实现扩大传动比范围和更重要的是，具备多向动力流向，能实现纯电和混动共五种驱动方式。

通用在君越和迈锐宝XL使用的混动系统，在系统小型化和集成化上更进一步，直观的看，发动机舱已经看不到明显的控制器部分。通用把电机、电机控制器设计在一起，E-CVT和控制器设计在一起除了减小尺寸、容易布置以外，还可以将散热问题集中解决，从这个角度看，通用的混动系统设计依然很成熟了。

君越和迈锐宝XL的电池是由80个电池单体构成的电池组，容量1.5kWh，也就是有1.5度电，看上去跟插电式的电池容量差很大，但是对于非插电混动车型来说，已经足够了。

总结：

虽然来得比晚一点，但是通用一下子推出三款混合动力车型说不是“大招”都说不过去，而且不管是插电式混动还是普通混动，通用的技术成熟度和先进程度都达到了很高的程度。

 并且，在E-CVT的设计和高度集成化上，通用做的更加到位，还满足了低速行驶和高速行驶两种模式下更能满足消费者需求，相对于丰田仅在燃油经济性出色，通用也兼顾了动力性。

当然，混合动力系统市场上有很多车型，衡量混动系统是否足够好，还是行驶起来的平顺性和真实油耗，通用的这记大招是否真的能撼动市场、真正吸引到消费者油耗和平顺性至关重要。