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那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

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在过去很长一段时间里,每当有朋友问我,需不需要加些钱,买高配带中控大屏的汽车产品时,我给出的答案一直是No!在过去的近十年中,这块屏,一直是槽点。直到近两年,才看到了一些变化,这也得益于4G网络的普及,有了连接功能,这块屏也才逐渐有了价值。

网易汽车综合8月30日报道 一直很想聊聊这个话题。

在过去很长一段时间里,每当有朋友问我,需不需要加些钱,买高配带中控大屏的汽车产品时,我给出的答案一直是No!

在过去的近十年中,我也开过很多不同的车,这块屏,一直是槽点。直到近两年,才看到了一些变化,这也得益于4G网络的普及,有了连接功能,这块屏也才逐渐有了价值。

一、过去:折磨人的用户体验

作为一个开车人,除了驾驶之外,车内这块屏,最常用的功能是广播、音乐、倒车影像和导航。前两个功能,有没有屏都可以实现,倒车影像也是使用较为频繁的功能,解救了无数倒车困难症患者。而导航的功能,在过去很长一段时间内,都是一种折磨人的痛苦体验。

在触摸屏出现之前,车内中控屏的控制,需要用其它方式,这也诞生了各种触控板、旋钮、按键等,每个品牌实现控制的方式不一样,但用户体验都是非常糟糕的,最关键的一点,在车辆行驶过程中,它会影响驾驶安全。

所以,在车载中控屏出现的初期,一般配置于豪华品牌高档车型上,一般品牌也只在高配、顶配车型上选装。直到今天,很多合资品牌紧凑型或更小的产品(一般售价10万左右),也只会在高配/顶配车型上,才配置这块屏。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

随着五年前触控屏的逐渐出现,原先各大豪华品牌设计的各种触控板和按钮,顿时成了辅助选项,亦或鸡肋。记得最早触控屏的体验非常差,尤其在用手指写字输入地名、拼音的时候,绝对是折磨人的用户体验。

因为整车设计周期原因,车上的那块屏,在分辨率、触摸相应等方面,一般比我们使用的触屏手机落后五年左右,直到近两年整车设计模块化逐渐成熟,这块屏也变得越来越实用。

正因为如此,也给了后装市场很大的蛋糕,甚至很多经销商也鼓励消费者选装来自华南地区制造的后装屏,价格一般在2000-4000元左右,很受欢迎。也给这些制造商、经销商带来了丰厚的利润。

二、争议:特斯拉大屏的悖论

特斯拉上搭载的17寸大触摸屏,取代了传统汽车中控区域的几乎所有物理按键,显示效果和电脑屏幕相当,当时在业界和消费者当中,起到了轰动效应。不过从汽车产品本身而言,这样的设计也存在一些悖论。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

首先,缺乏物理按键,在驾驶过程中,要操作这块屏,是有相当的安全隐患的,这也是在智能辅助驾驶、自动驾驶技术尚未成熟之前,并不成熟的汽车操作方式变化。有传统车企在触控屏上增加阻尼效果、震动响应等,也是为了制造一些传统物理按键的感觉,减少驾驶者对屏本身的关注。

其次,是否需要这么大尺寸的屏幕,尤其视线区域偏低,还是安全的问题,包括夜间驾驶、强光下驾驶等等。虽然有这些问题存在,但消费者还是非常认可这样的超级大屏幕,觉得炫酷、尽管其中绝大多数功能,在驾驶车辆时根本用不到,当需要一些通过物理按键可以迅速解决的功能:如调解空调等,却需要更为复杂的操作步骤的时间。

三、什么样的屏才更实用?

很多人说有了这块屏,可以装进去很多应用,连上网,就变成了炙手可热的互联网汽车。但实际上,对于普通驾驶者而言,最常用的需求,一直没有发生变化,那就是:导航、音乐、辅助泊车、控制汽车功能,这四个基本需求。

车载导航过去最大的问题,就是地区需要定期更新,在4G大屏智能手机导航快捷、便利的时候,车载导航的使用频率反而降低了。但汽车制造商却更希望用户可以使用它的车载导航,这样它的车联网大数据收集才有意义。去年开始搭载4G模块的产品变多了,这个导航功能,结合语音,也变得越来越实用,对于普通用户而言,这是一个好的开始。

这块中控屏的另一个实用的进化,是结合ADAS技术的普及与进步,例如结合多摄像头的全景泊车,夜视提醒等等更为先进的功能,也将在未来几年逐渐普及,这些配置的提升和进步,也让这块屏可以更好的服务车主,这其中最受益的,便是辅助和智能泊车。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

控制车辆,一直是这块屏和物理按键争夺中控区域的重要原因,消费者希望屏可以越来越大,但实际使用时,一些功能通过物理按键反而更直观、快捷和安全。汽车设计师也经常纠结于此,毕竟中控区域只有那么大。一个很好的解决方案是声控,目前已经可以看到一些厂商在声控领域的更多尝试,比如空调温度、风向;拨打电话;音乐、电台选取;座椅通风、加热等常见功能,已经逐渐可以通过声控来解决。

有些车企会给这块屏增加很多其它功能,如购物、社交App等。我对此一直持反对态度,因为绝大多数情况下,驾驶者不会使用这些功能。得益于4G网络的普及,和语音相结合的互联网服务功能,反而更应被看好和关注,比如驾驶过程中,通过语音提前搜索、预订餐厅、目的地门票、咖啡馆推荐等等,甚至可以在开车过程中,用语音控制智能家居、了解更多资讯、语音播报相关信息等,这些服务类功能未来在车载端的前景,更为乐观。

四、标配这块屏才能吸引年轻人!

记得我买第一辆车的时候,这块屏还是非常稀罕的东西,只有合资品牌中高级轿车顶配车型,豪华品牌才有。当时车里标配CD,厂商已经很良心和到位了。如今,新生代消费者,多数是伴随互联网长大,车上没屏、上不了网,也会影响到他们的购买决策。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

很多本土品牌会拿这块屏作为卖点,系统做得很花哨,但在关键的4G、屏幕质量、系统体验,包括安全性方面,仍存在一些问题。口碑方面经常出现的问题是,屏很大,很炫、但是容易死机。

合资品牌在这一块相对谨慎一些,但屏幕的尺寸、功能性和产品配置覆盖面上,仍无法满足用户的实际需求。我觉得,售价在10万左右的产品,一块功能齐备、尺寸更大、系统设计合理、4G和语音功能更实用的屏,理应成为标配,这才能更好地吸引新生代的用户。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

最近一些合资品牌,也开始在面向年轻用户的产品上,采用全系标配大尺寸中控屏的行为,例如福特今年在产品升级换代时,主推SYNC3系统的8英寸触屏,从进口的野马,到推出新年款的福克斯,都将SYNC3的8英寸触摸屏作为全系车型的标配。对于年轻消费者而言,这无疑是一个好消息。

相比德系10-15万的轿车产品,今年福特和一些日系品牌,在车载智能系统和中控屏的配置上,显得更加超前一些。作为汽车用户关注的重点配置之一,全系标配大尺寸中控屏,结合强大的语音、4G功能的话,也在推动整个细分市场配置的升级。当我看到如新福克斯全系标配SYNC3系统和8寸屏的时候,我认为这是尊重市场,吸引更多年轻用户的最好方式之一。

作为紧凑型细分市场的操控王者,全新福克斯一直在秉承着福特“进无止境”的态度,从汽车发展大趋势出发,动力上率先推出EcoBoost 125这款小排量大动力,蝉联 国际年度发动机 五冠王,综合油耗低至5.2L/100KM;悬架上,继承福特WRC赛车基因,采用不同于普通多连杆独立悬挂的SLA control blade 全独立后悬架;外观上,迎合年轻消费者的喜好,推出马丁脸和动感腰线及性感尾翼的组合。

那块一直被人嫌弃的中控屏,如今好用了吗?

回到最初的话题,如果现在朋友们问我,买车需要关注这块中控屏吗?我的回答可能和几年前不一样,我觉得需要关注,随着技术的进步,对这块屏的依赖度也比以前更高了,毕竟相比开车时使用手机,这块屏要安全得多。

最后希望,智能辅助驾驶技术和语音控制技术可以进化的更快一些,结合更好的高速网络通讯技术,开车将变得更加轻松,这块屏,在消费者的实际使用中,也将变得更加重要。

文|老任 童济仁汽车评论创始人

(本文转自网易订阅号平台童济仁汽车评论,版权归童济仁汽车评论所有,转载请注明作者及出处)

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