起底汽车租赁 神州租车抱团优势激活短租市场

（原标题：神州租车：抱团优势激活短租市场）

中国经营报9月2日报道 数据显示，2005年我国汽车租赁市场刚刚萌芽之时，市场规模仅为50亿元。之后却以两位数的年复合增长率迅速增长，至2015年该市场规模已达520亿元。

尽管汽车租赁市场增长迅速，但眼下租车远不及网约车普遍，在诸多消费者看来，租车的流程要远比网约车麻烦很多。只是因为这点制约了租车市场的发展吗？当前规模较大的租车机构主要的商业模式是什么？彼此有何优劣势？未来汽车租赁市场将有什么样的发展趋势？本期专题将为您一一解答。

神州租车2016年上半年财报显示，当期租赁收入24.52亿元，同比增长24%，净利润10.6亿元，同比大增161%。其中，长租业务收入7亿元，同比增长57.4%；短租业务收入为神州租车带来了17亿元进账，同比增长16%。

“尽管中国租车市场目前多以长租为主，但神州租车是以短租为核心，核心消费者是商务人群。”神州优车集团媒体公关部总监王涛对《中国经营报》记者表示，目前神州租车最大的客户群是短租客户。

而在高速发展的同时，用户投诉也时有发生。神州租车方面表示：“不能说车辆绝对不会出问题，但只要有问题出现，神州多达2000人的24小时客服指导及专业救援团队，就会第一时间为客户解决问题。”

不过，在波士顿咨询公司合伙人兼董事总经理许刚看来，针对租车行业屡见不鲜的车况投诉问题，应出台相应的管理办法，“租车行业需要统一的车况检测及评定标准，同时也需要各租车公司加强内部管理，维护整个车队的标准化运作。”许刚说。

短租业务仍是发展核心

神州租车上半年净利润10.62亿元，这一数据在汽车租赁领域颇为抢眼。

“对于神州租车而言，目前最大的客户是商务人群。”王涛告诉记者，尽管中国租车市场多以长租业务为主，但神州租车提供全国联网的标准化服务，所以能够更好地满足短租业务需求。2016年上半年，神州租车平均每日短租车辆为55115辆，同比增长8007辆；平均短租日租金为268元，与2015年同期的平均短租日租金275元相差不大；短租车队利用率为64.1%，相较于去年同期有着0.2％的增长。“短租业务的需求量将会更多。”对于未来租车行业的发展前景，许刚也认为，“相比于长租业务而言，短租业务未来会有更多的客户需求。”

在车队利用率方面，与几乎同时发布中期财报的一嗨租车相比，神州租车的车队利用率仅为64.1%，而一嗨租车第二季度租车服务的车队利用率为71.1%。面对外界对于神州租车“车队利用率不高”的质疑，神州租车方面则表示，从财务角度分析，车队利用率在60％～70%之间时会获得最佳收益。王涛向记者解释道：“利用率在100%时肯定会有用户租不到车，而当利用率更少时会导致部分车辆闲置。为了使车队利用率保持在一个合理范围之间，我们也会根据业务体量改变车辆拥有量。”

而在租赁业务的发展上，神州租车具有的另一大“优势”则是与“大客户”神州专车保持着紧密合作。截至6月30日，根据长租条款，神州专车向神州优车提供了19447辆车源；在短租业务上，神州租车也向神州优车提供了1万余辆车源，共计约3万辆。

“神州专车的所有车源都来自神州租车。”王涛向记者表示。

另据半年报显示，目前神州租车的车队规模已达99727辆，这同时意味着，车队30%的车源都提供给了神州优车。“很明显，神州租车与神州专车存在着明显的协同效应，”一位业内人士表示，此举不仅降低了二者的运营成本，而且提高了运营效率。

依靠优质服务取胜市场

“目前国内租车服务市场整体而言是蓝海。”对于租车市场的发展，有关专家表示，国内的租车市场仍然处于起步阶段。

王涛则认为，租车与网约车还是有着很大区别的。“网约车需求多为城市短途出行，如上下班或者日常出行，而租车需求更多的是商务出行、外地旅游等，有一定的差别。”

“租车市场目前仍处于初级阶段，市场渗透率还很低。”对于租车市场的现状，王涛也坦言，神州虽然目前已有1100万左右的用户，但数量并不高。“现在使用租车服务的用户大多来自大中型城市，中小城市的租车率还是很低。然而对于这一现状，许刚则认为，“尽管中小城市对汽车的需求目前比较低，但仍然会有，而且未来一定会产生变化。”

目前神州租车将发展方向锁定于短途出行旅游，在新客户奖励、自驾游及渠道合作方面探索了全新方式，例如与地区旅游局建立深入合作,并将网络覆盖面进一步渗透至旅游目的地，其中同时包括季节性营运的城市。截至6月30日，神州租车已将其实体网络扩展至覆盖中国全部省份93个主要城市的764个直营服务网点，包括 272 家门店及492个取还车点；而特许加盟商网络也覆盖了187个三四线城市的237个服务网点。

“神州租车的网点多以直营店为主，只在特别偏远小城市才有加盟网点。”王涛表示，神州租车对加盟商有着严格的考核体系及加盟商管理团队。“和竞争对手相比较而言，我们采用的是精细化管理。从机场、火车站、交通要道的标准门店，到社区、地铁门口的虚拟网点，再到如今的送车上门，我们要做的就是让用户体验足够好，这也是我们要长期推进的工作。”王涛告诉记者。