试驾凯迪拉克CT6 PHEV插电混动车型

※凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动车型

插电式混合动力的凯迪拉克CT6在使用和操作上还是跟上面两款车型有一点区别，我们先说充电环节。

※关于CT6 PHEV混动车型的充电

如果用家用电线充电，可以在车中选择6A、8A来充电，电池组从亏电充至满电分别需要14小时小时和10小时。

如果用充电桩充电，充满时间为5小时。

凯迪拉克还未购车者提供了一个充电卡，在凯迪拉克提供的充电桩上，刷卡就可以进行充电，通过“电卡”进行费用结算。

通过安吉星手机APP和车载的“能源充电选项”，车主还可以管理、选择充电时间、时机，以及一些满足人性化的充电选项。

凯迪拉克CT6 PHEV混动车型的外观同样与汽油版差别不大，车尾增加了“30E”的标识，同时也增加了一个充电接口，在侧裙和门槛出有“plug-in”的标识。

内饰除了能量图和仪表盘的细节也都和汽油版CT6保持一致。值得一提的是，凯迪拉克CT6的能量示意图是重新设计过的，动画和图标都要比别克君越混动和迈锐宝Xl混动更精细、更漂亮。

CT6 PHEV的手动模式也更改为制动能量回收不同档次，共分为4个挡位，制动回收的减速力度分的更清晰。

凯迪拉克CT6 PHEV的混动系统使用的是一台纵置2.0T发动机，发动机舱的布置同样很紧凑，通用的混动系统的集成化度做的很到位。

很多纯电动车或者混合动力车型总会听到“嗡嗡”的电流声，不过CT6 PHEV纯电模式下基本感受不到电流的声音。

按下挡杆旁的MODE按键，可以选择“舒适、运动和锁定”三种模式，锁定模式是CT6 PHEV专属，该模式下车辆会让电池电量处与相对充裕的情况下，以用来城市中更高效的纯电驾驶。

简单的理解为，锁定模式优先使用混合动力状态，这样可以使电池电量较多。举个例子来说，上下班如果会经历城市拥堵和快速路畅通，那么可以在畅通路况下使用锁定模式，这样电池的电量可以更多用于城市拥堵状态，提高能量综合利用率。

凯迪拉克CT6 PHEV在动力、静谧性和平顺性上都令人满意，并且如果你的使用环境能够做到每天都能满电行驶的情况，CT6 PHEV的综合油耗确实能达到一个很低的数值。

关于电池组占用空间

因为都有额外的电池组加入，所以三款车型的行李厢空间多多少少都被占用了一些，尤其是CT6 PHEV因为电池组更大，所以被占用的空间也更大一些。不过这种行李厢空间被占用的情况，目前多数混动车型都无法避免。

总结：

从混动系统的平顺性来说，通用这三款车型的表现无疑是出色的，混动系统各种工况工作状态下的平顺性和静谧性都很出色，跟丰田的混动系统很接近。

从君越混动上市的价格来看，通用也没准备让混动车型处在“有车无市”的情况，但是从实际的角度来看，混动车型销量暴涨的实际还远未到。虽然在全球范围内，丰田混动推行的更早，但在中国市场通用和丰田混动车型都有很大机会主导市场。

至关重要的油耗问题

由于此次试驾活动没有条件长时间试驾同一款车，所以三款车具体油耗表现不能准确得到，真实油耗还要等后期的测试。