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网易汽车9月8日报道 君越之前在我的印象中一直都是那种40岁前绝不会考虑的车型，它的外形就像是一张40岁的脸，西装革履但没有活力，底盘调校也略显乏味，同级别的君威才是给年轻人准备的菜，所以在拿到新君越试驾车的时候我也显得无精打采，开开再说吧……
● 瑕不掩瑜的驾驶感受
初次驾驶新君越是从北京郊区开始的，这里并不堵车，所以变速箱的表现机会并不多，那就先体验下动力吧，这台在昂科威和威朗上都在使用的1.5T发动机放在君越这台大车上会不会有些吃力呢？以上海通用的水准，这应该是不可能发生的事情，确实，起步和中段的加速过程都很轻快，比同级别的2.0L自吸动力要强一些。
在实际测试中的成绩也符合预期，0-100km/h加速为9.55秒，双离合的起步转速还是很低，不会超过1500rpm，全力冲刺的过程波澜不惊。
但毕竟是小排量，所以还是能够感到底气的不足，这主要体现在高速区间，缺少了一点随心所欲的底气。这个级别的车必须是舒适的，坐在后排的两个同事都说新君越比新迈腾做得更好，这一点我也不否认，因为君越的悬架要比迈腾更柔一些，虽然还不会完全抹平路感，但还是具备了很强的过滤能力。
当然，如果遇到路况很不好的时候，它的底盘也能够像肌肉块似的，带来一弹一弹的跳跃，此时的底盘表现出了坚实的整体感，是那种很有力的跳动，同时稳定性也依然出色。
接下来我们返回了市区，所以就遇到了堵车，也就轮到了变速箱的表演时间，这台7速双离合之前并没有得到太多的正面评价，这一次别克显然下了更多的工夫来改变局面，成果则是治愈了一多半吧，低速堵车时还是能让人挑出毛病，怠速行驶时给油，动力会有一下的断档，就像皮筋拉紧又松了一下似的，20-30km/h区间最明显，40km/h以后这个情况明显好转，变速箱不会再成为关注的焦点，车辆也表现出了应有的平顺性。
新换装的电子换挡杆增加了车内的科技感，总的来说是件好事，不过R设置在了最上方N的左边，所以每次挂倒档都需要向上再向左两个步骤，多少有些繁琐了。
在回程的高速上君越还给我留下了一个好印象，就是它的静谧性非常好，轮胎和发动机的降噪都处理得很到位，这里面除了有主动降噪的作用，前排的双层玻璃和高成本轮胎的功劳也不可忽视。但这台君越的后排却并没有使用双层玻璃，难道是车辆的重心已经向前转移了？
接下来又驾驶了2天时间，每天基本都是上下班通勤，堵车是每天的必修课，除了变速箱那种还能忍受的顿挫外，新君越确实让我渐渐产生了更多的好感，舒适性是这个级别应有的高水准，静音效果则体现出了高级感，同时动力和底盘则不再是一味地追求平淡无奇。
我有一个习惯就是每次接触新的试驾车都要先将油耗清零，车辆动力系统是否高效是我很关注的一个地方，120多公里下来，这台大君越的机显平均油耗为7.5升/百公里，放在同级或是和之前比都是一个令人欣慰的数字，美国人也不得不开始注意高效了。
我们的领导也有一台老君越，他总说AB柱影响视野，这次我也体会了一下，新君越依旧如此，特别是B柱，太粗壮，需要格外注意。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
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