肩负重任的一次"进化" 试驾国产捷豹XFL（二）

● 驾控：加长轴距后 驾驶仍是主基调

动力总成方面，此次试驾的捷豹XFL搭载了2.0L涡轮增压发动机(高功率：240ps)，它的最大功率为177kW/5500rpm，峰值扭矩达到340Nm/1750rpm。传动方面，与之匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱。

在增压发动机被“尽情”榨取的今天，XFL的这台发动机在参数上只能算是同级别的主流水平。要知道通用和本田，都已将旗下的2.0T的发动机激发出了更大的潜能。

尽管车身尺寸和车重均变大，但这台2.0T发动机的表现还算给力，推动XFL显得并不吃力。日常驾驶完全不是问题，但绝达不到拥有愉悦驾驶体验的程度。如果您对驾驶有较多要求的话，那么3.0T机械增压动力或许才更适合您。

和XF一样，捷豹XFL的转向力度仍然介于奥迪A6L和宝马5系之间，驾驶起来不像奥迪A6L那么让人安逸，但也不像宝马5系那样在时刻挑逗你的驾驶欲望。

捷豹XFL的悬挂也与多数中大型车有所不同，因为它并没有以舒适性为主导，而是刻意将悬挂调教的稍稍有些硬，这么做为的是得到更好的车身稳定性。

大家应该会比较关心加长轴距后，会对驾驶带来多大影响吧？其实根据曾经驾驶捷豹XF的感受来看，我认为长轴对XFL的影响并不是很大，感觉类似宝马320i与320Li的差别。它的车身跟随性虽不如XF那般灵活，但驾驶起来也会感觉很自如。整体来看仍然是一款注重运动和驾驶乐趣的车型。

切换到动态模式，此时变化最明显的就是动力部分。除了发动机一直待命2000+转以上，油门的相应也更为灵敏，动力还是有了明显的提升。另外就是车辆的转向调教，此时它的转向系统变得更加精准一些，但这部分的变化不是很明显。

至于悬挂变化，XFL体现的也不是不明显，赛道模式后的悬挂与本身就稍硬朗的调教风格差异不大，并不会给人留下太过深刻的印象。综合来看，相比奥迪略显激进的运动模式调教来说，捷豹XFL的赛道模式调教，整体显得还是很保守的。

总结：长轴距的确缓解了捷豹XF不太给力的后排空间表现，宽敞的后排也更能迎合国内消费者的用车需求。另外，后排更加丰富的配置也充分说明，厂家比较重视后排乘客体验的，这也让它更符合商务车型的定位。

只不过捷豹国产后也会面临许多难题，首先就是品牌上与德系BBA存在差距显而易见。而且在国内的认知度和定价上，也不如凯迪拉克和雷克萨斯接地气，要知道目前凯迪拉克和雷克萨斯的价格战略已经得到了很多消费者的认可。所以未来捷豹XFL的终端优惠，会直接影响销量表现。

另外，捷豹XFL也要避免国产极光式的尴尬，那就是国产后的竞争力大不如前。要知道极光国产前曾是加价几十万的神车，而国产后降价幅度属实不小。那么作为同一集团下的车型，XFL的未来表现难免让人产生联想。所以综合来看，它可以说是捷豹针对国内市场，风险与机遇并存的一步棋。