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威马汽车2018年起每年推出一款汽车

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这是一个“新公司,老江湖”,同时又是“德国技术,中国落地”。威马汽车在产品规划方面也制定了“128”战略,即1个架构、2个平台(STD平台和PL平台)和8款汽车,沈晖表示“自2018年起,威马汽车将每年至少推出一款汽车。

在沉寂许久之后,威马汽车再次热闹了起来。这是一个“新公司,老江湖”,70%的团队成员来自传统车企,在国际车企和缺乏资源的自主品牌当中都有过历练。同时又是“德国技术,中国落地”,威马汽车将主要在德国研发中心进行开发利用德国的研发和制造优势,在中国实现市场化

有清晰的战略规划,但谈及具体的细节却又总是保持谨慎的态度。威马汽车掌门人沈晖似乎已将“还不到时候”作为了口头禅,但这也是其理性的表现。不过,近日沈晖还是对网易汽车透露了更多产品战略上的细节。

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1个架构、2个平台、8款汽车

新能源汽车本身特殊的结构就使其与传统汽车相比,更加容易做模块化、架构化。威马汽车在产品规划方面也制定了“128”战略,即1个架构、2个平台(STD平台和PL平台)和8款汽车,沈晖表示“自2018年起,威马汽车将每年至少推出一款汽车。”

据悉,威马汽车首款产品将于2018年正式上市。威马所要打造的是一辆“主流的高品质的”智能汽车。所谓“主流高品质”,一方面是消费者在没有补贴的情况下仍然愿意购买威马的产品,享受威马的服务;其次是前后方联动,让前端消费者更多地参与到汽车设计制造环节,可根据用户需求实现部分定制化,后端通过自建具备智能制造、工业4.0水平的智能生产系统和供应链管理系统保证产品品质。

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此外,沈晖称威马汽车是一个开放的硬件平台,合作伙伴的技术、商业模式在威马的平台上得以体现。

不过,沈晖对首款产品是辆什么样的汽车、价格如何、预期销量、2个什么样的平台等等问题均没有太多透露,如同往日一样保持着神秘感。

“高品质”与“主流”之间的平衡

打造超豪华、高性能、小规模的法拉利并不是一件难事。但是打造大批量、性能稳定、价格亲民的量产车却并非易事。不同的市场定位,对产品研发、生产制造、质量把控,售后服务、二手车、汽车金融等整个产业链都是不一样的。

因此,“超豪华”和“大批量”之间的矛盾,也体现在威马汽车的“高品质”和“主流”之间。

“高品质”意味着成本,“主流”则意味着可接受的价格,对于这两个要素的平衡,威马汽车将主要通过供应链的管控,和效率提升方面来压缩成本,这也离不开沈晖当初在沃尔沃一穷二白的环境下所积累的经验。

沈晖对网易汽车谈到“本身在没有多少资源的企业也工作过,当初的口号就是品质向沃尔沃学习,成本向吉利学习。通过供应链的系统优化、制造效率的提升、制造成本的控制等多方面还是可以实现的。”

威马汽车并不打算代工,而是自建工厂。这里面有两方面因素的考虑:一是,传统汽车制造工艺难以满足智能汽车的要求。汽车行业产能过剩是不争的事实,但多为垃圾产能,少数优质的产能资源不愿意代工一个新的造车企业。但这不是关键,更为关键的是智能汽车生产制造对工厂的信息化水平要求相当高。前途汽车董事长陆群也曾经表示,传统的制造工艺不能满足智能汽车的制造要求,这也是前途汽车要自建工厂的主要原因。

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沈晖举了一个例子“假如一个固定资产15亿的传统工厂,那么它的信息化投入大概在3000万左右。而换成同量级的智能汽车制造工厂,信息化方面的投入就可能是2亿。是这么一个比例。”(此处数据仅作为比例的体现)

二是,代工是个复杂的过程,例如责任认定,而成本问题也至关重要。汽车行业的成本管控已经到了一个非常残酷的地步,特别是对于十万辆乃至数十万辆的规模而言,就是一个天文数字。

遗憾的是沈晖对于工厂还是讳若莫深,不愿多谈一星半点。但或许未来威马的工厂会更多地融于柔性化、模块化的生产要素,毕竟威马想要的是让消费者参与定制。而在供应链的整合上,依赖于沈晖“刷脸”的能力。

2017年推出智能出行服务

传统汽车作为一个以安全为核心、系统繁杂、工程庞大的智能硬件,也正在逐步成为一个移动智能终端,而智能网联汽车已经成为了国家级战略,在国家战略的助推下,这一进程将会更加快速,未来的汽车企业不再单纯是一个硬件制造商,而是一个出行服务提供商。包括宝马、福特等在内的国际主流车企也将目光聚焦在了出行服务商上。

在这样的时代背景下,威马汽车同样也将自己定位为出行服务提供商,在威马汽车战略规划中,除了制定了“128”战略外,威马汽车还将在2017年推出智能出行服务,主要是期望通过这项服务来聆听消费者的声音,了解消费者对威马首款产品的需求,让首款产品上市时更加精准的定位消费者。

沈晖对此表示“威马汽车是以产品为核心,以出行服务为导向,这个智能出行服务是帮助威马了解消费者的产品需求,为消费者提供便利的服务。”

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此外,威马汽车目前也正在学习互联网企业的一些玩法,例如小米模式,学习如何了解消费者,让产品定位更精准。可以想象的是,类似于小米模式这样的商业逻辑是威马汽车可以有所借鉴的。

在新兴的造车企业中,沈晖的从业经历可以说是个“另类”,其本人也不十分认同“互联网+汽车”,沈晖认为做好产品才能“+互联网”。威马汽车是否能够抓住汽车产业变革的“奇点”,让我们拭目以待。

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