高乐:德系品牌将占豪车市场70%-75%份额

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网易汽车11月19日报道 第十六届广州国际车展正式拉开帷幕，本次车展共展出车辆1130台，概念车19台，全球首发车56台，其中跨国公司首发车7台。新能源汽车总计146台，其中国内企业展车49台，国外企业展车97台。本次广州车展不仅汇集了来自海内外的汽车品牌、生产企业，更是本地区乃至中国汽车产业彰显其勃勃生机与雄厚实力的绝佳舞台。

在本次车展现场，华晨宝马有限公司营销高级副总裁高乐先生接受了网易汽车的采访。高乐表示，未来的豪华车市场竞争格局将有所改变，随着第二阵营豪华品牌的国产，德系品牌占有率将下降至70%-75%左右。

华晨宝马有限公司营销高级副总裁高乐先生

高乐认为消费者在买车的时候，适当的汽车金融服务对他们来说是非常重要的选择。据悉有60%的2系旅行车的车主选择贷款购车方案。汽车金融让很多只能购买基本款的用户有了拥有豪车的可能。

对于中国未来豪车市场的发展和竞争格局，高乐表示以往传统的豪车主力车型主要是德国车，占比约90%，比如宝马、奥迪、奔驰、保时捷；其他一些二线阵营豪华品牌，比如英菲尼迪、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等，占比约10%左右，二线阵营占比较小的一个主要原因是他们此前没有国产化。

未来，随着更多豪华品牌尝试国产化，二线阵营的占比会慢慢提升到20%到25%，德系的豪车市场占有率会慢慢到70%到75%，这种趋势和占比的变化，他认为在一个竞争白热化的市场是正常的调整。毕竟豪华车市场的总基数是不断攀升的。

以下为访谈实录：

网易汽车：您能否用一个词形容一下2016年华晨宝马？

高乐：如果仅限于一个词的话，我只能说我们的合资是“非常成功”的。但是我想要解释一下为什么？为什么我说今年对华晨宝马来说是成功的一年呢？3月份我们见面的时候，那个时候我们介绍的是我们华晨宝马第四款车型，今天我们介绍的是第五款车型，所以从今年的进展来说，我们极大程度上拓宽了华晨宝马的产品线。在接下来的几年当中，我们会推出华晨宝马第六款产品，所以2016年对我们来说是非常丰硕的一年。

网易汽车：今天首发的这款车，我看到很多奔驰的人组团来看，说明我们这款车是有非常大的威慑力，你觉得我们这款车主要的优势在哪里？如何体现是为中国市场而生产的？

高乐：首先，紧凑车的市场会是未来增长最快的一个细分市场，然而在豪华品牌中，这一细分市场的产品并不多。我们的出现很好的弥补了紧凑豪华车细分市场产品不足的缺陷。

在紧凑豪华车市场当中，我相信我们这款1系是所有产品中性能和特色、以及技术最好的一款。我们的工程、工艺都来自于德国，而具体的设计是在中国完成和实施的。根据我们的研究，运动性是中国消费者特别在乎的一个属性，而我们的这款1系也特别突出运动性能。

在操控方面，中国消费者希望操控起来更加的顺畅，这体现在我们的产品对于悬挂的调校上面，换挡的时候更加流畅。在汽车座椅方面，我们把座椅加厚，乘坐起来更加的舒适，同时针对中国的空气状况，我们也添加了PM2.5的空气滤芯器。另外我们也关注到中国的消费者对于互联性的要求是很高的，所以在这款车当中，我们把互联驾驶作为了标配。

我们所作的所有的调试和设计，基本上都是为了满足中国客户特殊的需求。

网易汽车：豪华品牌的紧凑车型，20万元是一个门槛，我们比较关心宝马1系国产之后的价格能不能在20万以下？另外预计销量是多少？

高乐：我们要讲的不是最终的售价，我们希望给客户强调的是物超所值，也就是在这个价位当中能够获得什么样的性能和配置，因为对于消费者来说，去买一个车，价格只是诸多因素当中的一个，这也是我们为什么跟经销商做了很多的市场调查，找一些车主征求意见，也作了各种各样的测试。

最终我们1系当中一定会有入门级车款，同时我们也有高配的选择，具体的价格我现在不方便透露。

另外想提到一点，消费者在买车的时候，适当的汽车金融服务对他们来说会是非常重要的选择。这个成功的经验已经体现在我们此前2系的运动车款当中，我们可以看到有60%的2系旅行车的车主，最终都选择了这样一个汽车贷款的方案，所以我觉得对于汽车消费者来说，他们不仅会看最终的售价，也会考虑有哪些金融服务的方案。

网易汽车：近几年中国豪华车市场增速有所放缓，与此同时一些二线的豪华品牌也加快了自己发展的步伐，你如何看待中国未来豪车市场的发展和竞争格局？

高乐：我觉得以往传统的豪车主力车型主要是德国车，可能占到了90%，比如宝马、奥迪、奔驰、保时捷；其他一些豪华品牌，比如英菲尼迪、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克这些，它们以前占比可能10%左右。它们占比较小的一个主要原因是他们此前没有国产化，现在有一些品牌已经开始尝试了国产化，未来我认为它们的占比会慢慢提升到20%到25%，德系的豪车市场占有率会慢慢到70%到75%，这种趋势和占比的变化，我觉得在一个竞争白热化的市场是非常正常的一种调整。

但是我们不能忘了，这个市场总的基数在不断上升，这意味着市场这个“饼”越做越大，虽然对德系豪车来说占比小了一点，但是我们的市场实际的总量还是提升的。

对于豪车来说，我们看到增长的速度比市场的平均增速更快一些，我觉得这有一部分要归功于汽车金融服务现在的蓬勃发展，对于很多车主来说，原来没有汽车贷款的时候他只能去买基本款，但是现在有了汽车贷款之后，他就可以升级成为豪车的车主。

我想补充一点，像中国这样一个市场当中，真正能够胜出的是有国产化能力、同时又有先进的设计能力的产品和公司。所以最重要的是不要看别人在做些什么，而是要关注自己有哪些独特的特性，这也是为什么我们出了全新BMW1系。

网易汽车：今天推出的新车有7系的，同时也有1系的，可以说在整个市场当中产品线的两端，特别高级的和入门级的，这种理念和后续产品推出规划是什么？如何为宝马在中国成为第一豪华品牌作出贡献？

高乐：首先，如果划一个十字象限的话，纵轴里面最上面的是760i，下面是未来将推出的像X7这样的车型；在纵轴里面最底端的入门级，我们还有X1和一些2系的车，我们一定不是只关注市场的最顶端或者是最底端，我们希望能够丰富产品线，这两者中间我们有很多产品，比如说5系和3系，这些都是根据客户的需求去选择推出的一些车型。

刚才纵轴上面讲的实际是从配置上面来说，是更豪华款或者更入门款，在横轴上我们会考虑其他一些因素，比如操控和动力。最左手边运动的是M2、M4等产品，右手边是我们电动化的一些出行方式，最明显的就是i系列，还有我们一些i系列的变形，可以看出来，我们完整的产品线不仅仅只是在设计上面讲究它纵轴上面的豪华性，同时我们在横轴上也要体现它的运动性以及出行的经济性。

网易汽车：我们这款车的前身是BMW城市新概念的概念车型，现在量产车型上来讲的话，哪一些设计延续了概念车的设计？另外请问如何理解“最年轻的宝马”这句话？

高乐：事实上我们现在这款新的BMW1系与当时所揭幕的概念车非常接近，我们当时在设计概念车的时候，设计了一个非常接近现实的实体车。如果说两者之间有差别的话，那么更多在与概念车的内饰相对来说更加疯狂、没有那么多的条条框框，因为概念车最终不需要上路、所以不需要做任何的故障测试和安全性能的测试，所以在内饰上面体现了比较疯狂的设计概念。

但是从其他方面，概念车与今天全新的1系，从车身的轮廓和总体的车身设计，包括比例，还有车子发动机盖的大小基本上是一样的。

至于它如何潮、如何年轻，我觉得可以通过我们的一些设计真正体现了，其中一个例子就是，我们给它选的各种专属的颜色，今天展示的两款，一款是曙光金，这个颜色在成熟、稳重的车款当中我们是不会用到的；还有另外一款今天展示的爱斯特蓝，同样这个蓝显示的也是年轻，所以通过色泽的选择，我们要这款车更加的年轻化。

从设计的角度来说，虽然是紧凑车，但是完全没有失去任何运动车型的动感，另外可以看到它相对比较长的发动机盖，都可以显示出这个设计是专门为了年轻人的偏好所设计的。

另外，这款车有两个配置，一个是运动款的配置，另外一个是豪华版的配置，取决于每个人偏好不一样。还有一个年轻和酷炫的方面是体现在车的互联特性方面，在座的各位都很年轻，我们都是用数字设备成长的一代，在互动性方面我们会推出一个互动的APP，在这个APP当中，可以在驾车的时候做旅程咨询和管理，这个旅程咨询并不仅仅只是安排你的驾车路线，还可以接连到你接下来要乘坐的飞机和火车全程的旅行咨询，另外你还可以在这个APP上面使用你的金融服务和预定汽车的一些售后服务等等。

网易汽车：伴随BMW1系三厢的到来，宝马集团在紧凑型车型产品线就全面覆盖到了，包括旅行车、运动型和多功能以及运动轿车等等多个细分市场，这样的布局是基于怎样的考虑？也有媒体说1系运动轿车是最便宜的宝马，实际情况是这样的吗？

高乐：首先，像你所说的，我们对于我们的产品是用组合的方式来进行管理，所以在这个组合的内部，我们要均衡的发展。如果我们推出了紧凑型小车的话，那我们同时也要去丰富扩充我们大车的产品线，所以未来我们会推出X7，当然具体的推出我们也要看市场实际的需求。

讲到价格的问题，我觉得应该来说，定价的时候要考虑几点，一个要考虑到市场当中的竞争环境，同时也要考虑到你这个产品到底提供了什么样的价值。一个很好的例子就是，我们用的手机，我们并不会说苹果出了一款小屏幕的手机，就一定要比三星比较大屏幕的手机更便宜，有的时候不是只看外观的尺寸，所以即便是相对比较小的一款苹果手机，实际的价格可能比一个大屏幕的三星手机更贵，很多的时候，我们要看我们总体提供给客户的是什么样的产品价值。