探秘广汽研究院先进NVH试验室

网易汽车综合11月29日报道  广汽研究院已拥有“国内领先、国际一流”的试验室和测试设备。NVH试验室区域建筑面积超过3000平方米，总投资近2亿元。包含整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室、声品质试验室、半消声室等11个NVH试验室，以及NVH专用粗糙路面、坏路面等国内首创的专门用于研究整车路噪（Road Noise）的试验路面，能自主完成整车振动噪声测试、声学包隔吸声性能测试、模态测试、气密性测试、振动传递函数（VTF）、噪声传递函数（NTF）等，基本满足广汽自主研发车型的NVH性能开发需求。

（1）整车四立柱异响试验室

整车四立柱异响试验室是国内首创的集“四立柱振动台、环境模拟舱、消声室”三位一体的试验室，可模拟各种实际的恶劣路况和高低温极限工况，以便充分暴露整车的异响问题，为工程师提供一种便捷的异响查找及解决手段，从而提升整车的品质。

其中，振动台可带动试验车振动，模拟粗糙路面、扭曲路面等不同路况。试验时，工程师坐在车内，听车在不同路面颠簸时是否有敲击声、摩擦声等异响。振动台的轴距和轮距可自动调节，可涵盖A0级到C级的乘用车。试验室安装了平板消声材料，即使振动台运行，也只有55分贝，比国内同类型试验室低10分贝。由于汽车的异响在不同温度下会有不同表现，需要在开发过程进行试验，而环境模拟舱温度和湿度可控，可模拟环境温度从-30℃~50℃。

广汽研究院最大限度地保留了观察地沟，用于观察底盘异响底盘类异响，该设计是国内首创。试验室的隔音设计也是广汽研究院自主设计完成，试验室整体由16个弹簧支撑，与周围隔离。

（2）整车转毂消声室

整车转毂消声室是集成转毂与消声室的多功能试验室，可以测试整车在实际行驶工况下的进排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、车内噪声和车外通过噪声等。

试验室本体安装依撑着大弹簧安装，隔离周围的地基，避免了试验室周围的振动对测试状态的影响。整车转毂试验室属于半消声室，其四周和顶面挂着吸声尖劈，形成一个非常安静的声学环境，消除外界环境噪声对测试的影响，试验室的背景噪声低至13分贝（安静的图书馆噪声约40dB）。地下安装了直径1.8m的转毂，整车可以在转毂上行驶，模拟在实际道路上的行驶工况，如加速、减速和匀速行驶等。

（3）混响室及全消声室

混响室是一个能在所有边界上全部反射声能，并在其中充分扩散，使各处能量密度均匀分布的试验室。混响室与消声室的区别就在于，消声室是吸收声音，而混响室是反射声音。

混响室主要用来测定材料的吸声系数与隔声性能。例如，在车辆地板隔声量的测试中，通过混响室扬声器主动发声，声音穿过地板，传递至隔壁的全消声室，测量计算混响室与全消声室噪声差值，即为地板部件的隔声量。

全消声室与半消声室的不同之处在于，除了四周和顶面挂着吸声材料之外，地板处也装有吸声材料。全消声室与混响室的联合使用，可测量部件的隔声能力。我们这里研发的GS8车型，其隔声性能达到了同级合资车水平。在这个试验室，还可以测试空调风管、冷却风扇、燃油泵等部件的噪声。

（4）模态及噪声传函试验室

模态及噪声传函试验室，也是一个半消声环境的试验室，采用的是平板吸声结构。模态试验中，激振器作为激励，振动传递至车身或者零部件，采用振动传感器采集各点振动数据，这些数据经过可视化处理即可车身变形，即“模态”。值得一提的是，传祺GS8车型，其整车模态的仿真分析结果与试验结果控制在2%以内。

这个试验室另外一个重要目的是开发车身的振动传递函数、噪声传递函数，即振动灵敏度、声学灵敏度。当发动机的激励传递至车身，引起车体振动，车内产生声音，即结构噪声。试验室目标是研发出高刚度、低振动灵敏度、低声学灵敏度的车身结构，对于同样的激励，车身灵敏度越低，车内所感知的声音就越低。在振动灵敏度、声学灵敏度方面，广汽研究院有非常领先的分析技术与厚实的经验积累，其自主研发的GS8车身振动灵敏度和声学灵敏度达到同级别合资车水平。

（5）气密性试验室

气密性试验室是检查汽车车身各联接部位是否有泄漏现象的试验室。气密性试验中，气泵维持一定的气压，对车内空腔进行充气（烟雾），以检查车辆的密封性能，漏出气量越少，气密性就越好。

传祺车型在前期设计中，利用涂胶位置、堵盖位置与空腔隔断等优化尽可能规避主要泄路径；样车出来后，可在气密性试验室对白车身、整备车身和整车结构进行细致的检查、分析，经过反反复复优化，最终实现GS8优异的气密性，确保了整车的静谧性。

（6）声品质试验室

声品质试验室是对声音品质进行评价、分析的试验室。整个房间墙面做过有效的声学处理，能够有效隔绝外部声源，同时保证人耳处于最舒适的噪声环境内。声品质试验室中人工头专用的录音设备，耳机与音箱也是专用，每个耳机、音箱和配套的功放设备在频率响应和增溢都经过专业标定，目的是能够实现声音的真实再现。

传祺2.0时代的GS8车型，相比于1.0时代GA5车型的加速噪声，其加速声压级更低更平滑，线性度更好；随着油门的加深，主观感受仍然舒适悦耳，并伴有十足的动力感。

目前，关门声品质问题，广汽研究院对车门结构、门锁、密封条等进行了大量的研究，在不久的未来，传祺车型高品质的NVH性能一定会给大家带来更多的舒适惊喜。