传祺GS8高品质静音性如何炼成？

网易汽车综合11月29日报道  11月29日，广汽研究院举办“见证传祺GS8正向开发流程NVH技术专场”活动，首次对外开放NVH研发核心试验室，全面展示GS8 NVH正向开发流程。广汽研究院首席技术总监兼NVH部部长徐仰汇，与国内30多家媒体齐聚一堂，探讨分享广汽研究院NVH正向开发技术。

徐仰汇向媒体介绍了广汽研究院NVH技术研发的整体情况，带领媒体在整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室及声品质评价室等参观体验GS8 NVH正向开发流程，并到调校试验场进行NVH不同工况路面试乘评价。在NVH技术交流会环节，徐仰汇深入浅出地向媒体解读了传祺GS8 NVH开发亮点和广汽研究院NVH正向开发技术。

NVH是汽车最难开发的性能之一

徐仰汇在日本NISSAN汽车公司研发中心供职多年，曾参与骐达、天籁、楼兰、SERENA、英菲尼迪Skyline、Fairlady Z等车型的NVH开发工作。作为世界十大车企之一，NISSAN研发的天籁、楼兰等多款车型都以安静、舒适著称。在NISSAN研发中心工作期间，徐仰汇完成了许多高难度任务，并积累了丰富的NVH性能开发及CAE仿真分析经验。2012年加入广汽研究院后，徐仰汇全面负责传祺车型的NVH开发工作，并花了近一年时间全面完善NVH正向开发流程，将NVH专业组进行细化，建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH等13个细分领域。

NVH性能是汽车内在品质最综合的表现，车内振动和车内噪音给用户的感受是最直接的。随着人们消费水平的提高，对于汽车的品质感也逐渐有了要求。十年前，汽车实现A点到B点的功能就能满足人们的需求。如今，在满足安全、操控性等高层次需求之后，人们逐渐对NVH性能有了更多要求，更加注重驾乘舒适性。“因此，一款汽车、尤其是中高端乘用车要赢得市场，在用户中树立起好的口碑，必须有良好的NVH性能。”徐仰汇说。

然而，汽车NVH性能开发是一项非常复杂的系统工程，它的复杂性在于振动噪声源非常广，发动机、变速箱、进排气系统、不平路面、风、电子电器等都是它的振动噪声源，这导致NVH是汽车最难开发的性能之一。其次，振动和噪声形成的机理复杂，理论基础各异。再者，NVH性能受制造精度的影响很大，尤其是橡胶件的刚度控制难度较大。

“要开发出高质量NVH性能的车，不能仅靠后期的样车调校，而需要进行NVH的正向开发。”徐仰汇表示，NVH不仅仅是调校出来的，一个完整的NVH正向开发流程包括NVH性能设计、仿真分析和测试调校。他强调，逆向开发的车充其量只能做到“形似”，不可能做到“神似”，因为内在的品质看不到，无法复制。逆向开发做不出高品质的NVH性能，只有正向开发才能做出“名优品牌”。

GS8 NVH性能可媲美同级别合资车

在徐仰汇的带领下，传祺车型NVH开发坚持平台化的正向开发战略，成就了GS8卓越的NVH性能。GS8的实测显示，怠速车内噪音仅36.5dB，相当于图书馆的环境（约40dB）；即使开上高速120km/h也只有65.2 dB，前后排乘员正常交流毫无压力，可尽情享受它静谧的内部空间。怠速方向盘振动仅0.12m/s^2，座椅导轨振动仅0.04m/s^2，坐在车内几乎感知不到发动机的振动。“这样的NVH水平，完全可以媲美同级别合资车型。”说起传祺GS8 NVH开发技术亮点，徐仰汇娓娓道来。

第一，GS8有一颗安静的“芯”。GS8搭载了广汽研究院自主研发的全新Ti Power 2.0T涡轮增压发动机，发动机怠速工况本体噪音仅62dB；高刚度本体结构，有效抑制噪声辐射；全新一代静音链，有效减小轮系噪声。曲轴扭转减振器精准调校，让发动机声音不仅小，而且悦耳。

第二，高刚度、低振动灵敏度、低噪声灵敏度的车身。高刚度的车身结构确保了车身产生较小的振动传到方向盘，较小的声音传到人耳。同时，车身大面积采用阻尼减振垫材料，有效抑制面板振动及辐射噪音，为消费者带来更好的驾乘感受。

第三，密不透声的隔声系统。GS8前围板采用独特的“三明治”隔声结构，在两层金属钣金中间安装了6mm厚的隔声材料；此外，为了达到顶级的驾乘感受，GS8车身多达27处采用先进的空腔阻隔技术，有效降低了噪音传递。地毯采用一体成型式等密度隔吸声材料。这些技术只有中高档车和豪华品牌才会全方位实施。

第四，多级隔振底盘系统和静音轮胎。GS8前、后副车架都不是直接用螺栓与车身连接，而是采用橡胶衬套进行弹性连接，与底盘系统的衬套形成了多级隔振系统。再加上静音轮胎的使用，有效地衰减了路面振动和噪声。

第五，无所不在的隔振“神器”。为了有效阻隔振动，NVH工程师在所有产生振动的机械和车身连接处采用各种隔振“神器”连接。GS8采用吊挂式动力总成悬置布置形式，动力总成与车身之间采用液压和橡胶悬置，大量衰减它的振动。此外，NVH工程师不放过任何一个可以优化的细节，连油管、空调管路也用橡胶隔振。

第六，采用双道密封门等多种密封措施、大面积使用底盘下护板。为了降低风噪，NVH工程师对微小的泄漏通道都进行了严格的密封，比如双道密封门、工艺孔堵盖等，促成GS8优异的气密性。另外，底盘下护板的大面积使用，可有效减低底盘引起的风噪。

第七，无级调速低噪声冷却风扇。不仅仅是风扇，燃油泵、空调压缩机等发声电器件都选用低噪声产品。

第八，消除一切细微的异响。NVH工程师利用带环境舱的四立柱异响试验室，多轮模拟各种不平路面工况，充分暴露整车异响点，根除车内异响噪声。

传祺NVH研发具备“四个领先”

GS8卓越的NVH性能，离不开广汽研究院多年来坚持的自主创新，建立起一整套的正向开发技术。徐仰汇介绍，广汽研究院NVH研发实力已具备“四个领先”——领先的NVH正向开发体系、领先的NVH仿真技术、、领先的NVH试验设施、领先的NVH研发团队。

第一，领先的NVH正向开发体系。

徐仰汇表示，要开发好整车NVH性能，必须做好前期的控制开发策略的制定，并把这些策略落实到汽车的设计、分析、试验整个过程，也就是说NVH开发必须有合理的、可操作的流程来保证实施。

早在GS8项目开发初期，广汽研究院NVH研发团队就制定了整车NVH目标80余项，分解到各个系统零部件目标600余项。开发过程中，通过各项仿真分析和样车验证，确定了最佳NVH方案。

第二，领先的NVH仿真技术。

凭借自己在NVH性能开发和仿真分析技术上的专业造诣，徐仰汇带领广汽研究院NVH研发团队建立起一整套细致、完整的NVH性能仿真分析体系。目前，广汽研究院NVH性能仿真分析在广度与精度都处于自主品牌领先地位。

徐仰汇介绍，广汽研究院已具备自主完成整车路噪、车内风噪、整车传动系统NVH、异响仿真等高难度仿真工作的能力，而国内车企对这些领域的仿真分析少有涉及。整车仿真的精度也达到比较高的水平，整车模态与试验结果相比，误差可以控制在2%以内。

第三，领先的NVH试验设施。

目前，广汽研究院已建立了整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室及声品质评价室等11个NVH试验室，用于开展整车级以及系统零部件级的试验研发。

在国内首创NVH专用粗糙路面、NVH专用坏路面等NVH专用试验路面，有力地推动NVH性能调校工作。广汽研究院自主设计的整车四立柱异响试验室，集成了三位一体的静音四立柱振动台、消声室和环境舱，这在国内也是首创。

第四，领先的NVH研发团队。

在徐仰汇的带领下，广汽研究院NVH领域已发展成为一支100余人的富有创造力、技艺专精的研发团队，其中80%以上为硕士。建立了整车NVH性能设计、车身NVH、路噪及底盘NVH、整车发动机NVH、传动系统NVH、异响、声品质等13个细分领域，对应A0/A/A+、B/C和新能源等传祺车型。同时，采用“项目与专业矩阵式管理，专业内仿真与试验深度融合”的开发管理模式，使每一位工程师都能在某一专业深入研究，而专业间又能紧密协作，这在国内属于非常先进的模式。

此外，广汽研究院平台化正向开发战略，也保证了同平台车型的优秀基因得以传承。徐仰汇介绍，今年上市的传祺GA8、GS8和即将推出的GM8同属C级平台，GS8高品质静音性得益于GA8 NVH性能开发所储备下来的“基因”，“我们花了很大精力改善GA8 NVH性能，全都在GS8上得到体现。明年上市的GM8高品质是可预见的！”

“2016祺技万里行”品牌行动正式启动

活动当天上午，广汽研究院正式启动“2016祺技万里行·畅享舒适‘静’界”品牌行动。

2017年是广汽集团的品牌升级年，也是广汽研究院的技术品牌建设元年。此次“祺技万里行”，是广汽研究院借北上黑河冬季试验之契机，首次开展自主研发技术品牌建设的探索之旅。万里行车队将驾驶传祺明星车型GS4、GA8和GS8，从广州出发，穿越长沙、武汉、郑州、北京、哈尔滨等城市，最终抵达黑河广汽集团寒区试验场。沿途，车队将开展汽车技术进高校、用户研究等活动，同步展示传祺车型优秀的NVH、动力、底盘等各项性能。

本次品牌行动旨在倾听用户声音，了解用户对传祺产品性能的评价、建议；关注未来用户，收集新生代对未来出行方式的畅想、建议，洞察3~5年后的用户需求，为未来产品布局及车型开发提供新视野；同时，大力宣传广汽研究院深化正向开发技术路线，强化广汽自主研发技术品牌形象，增强消费者对广汽自主品牌的技术信赖感。

此次活动也将充分展现广汽企业品牌、技术品牌、产品品牌的独特魅力，成为推动广汽品牌向上的新动力！广汽研究院今后将向“国际一流”的汽车研发机构进发，最终实现“技术引领”。