杨荣山:产品开发过程中 最困难的是权衡

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网易汽车12月2日报道 一款车型的项目总监类似于一位导演，负责统筹将一款车从一个设计方案，变成完美的成品呈现出来。这个过程中涉及多方协调，利弊权衡、甚至无数次地推翻重来……

“从GS4到GS8，从五座到七座，可不仅仅是拉长拉宽那么简单，动力总成、发动机、四驱系统、碰撞安全等等都要升级。”GS8项目副总监杨荣山向网易汽车介绍，“在产品开发过程当中，遇到最难的问题就是多方协调，还有技术指标之间产生的矛盾。而广汽传祺采用的办法是，先搞清楚客户需要什么，然后进行多方面的推敲对比。”

杨荣山出生于1979年，他笑言：“我算是泛80后。”不过他已经在广汽工作了十年。年纪轻轻，就负责开发出这样一款上市一个月就订单过2万的车型，杨荣山表示：“能够参与开发这么一款目前为止比较成功的车型，很有成就感的也很激动。”

GS8项目副总监杨荣山（左）接受网易汽车采访

提前数年已开始布局平台

广汽传祺这两年推出新车的频率有点高，尤其是“三8齐发”战略，一年内在轿车、SUV和MPV领域连推三款C级车。不要说在国内，在国际上敢这么干的汽车品牌也很少。

不过据杨荣山介绍，实际上传祺GS8大概4、5年前就开始布局了，发动机也是提前开始策划的，2013年9月项目真正启动的时候，这个平台技术已经具备雏形。这正是基于获“中国汽车工业科学技术一等奖” 跨平台模块化架构CPMA，实现了多种新车型产品的模块化设计与制造。等到平台技术还有一个特点就是可以共用很多零件，GS8跟GA8就共用一部分平台件，技术稳定，成本也更低。他表示：“这就是平台技术的优势，可以缩短研发周期，快速推出产品到市场。”

可以说，广汽传祺能够在短时间内“三8齐发”，连续推出多款不同车型的高端产品是因为其提前修炼好了“内功”。

GS8项目副总监杨荣山（左）接受网易汽车采访

不过数年前，中国消费者对于中国品牌的认可度还不高，中国品牌的汽车也多以低质低价的印象出现。要规划这么一款大中型SUV，显然冒着很大的风险的。当时广汽乘用车内部也出现过分歧，一部分声音说要做一辆便宜好卖的小型SUV。不过最终广汽传祺还是坚持了“对标合资”的初衷，推出了这么一款“向上”的车型。

时间证明广汽传祺的选择是正确的，如今自主品牌小型SUV市场厮杀激烈，部分品牌不得不牺牲利润来换取销量。大中型SUV市场的竞争对手却寥寥无几，广汽传祺更是自信地把竞争对手直指汉兰达和锐界这样合资品牌中的佼佼者。

产品开发的过程中，最困难的是权衡

杨荣山表示，在产品开发过程当中，遇到最难的问题就是多方协调，还有技术指标之间产生的矛盾。尤其困难的是如何把用户需求体现在产品设计中去，因为用户需求往往很多地方本身就是矛盾的。比如客户希望空间大，车身就得大，随后迎风面积、重量等也随之变大，油耗也就上去了。但用户又希望油耗低，还要停车便利，这些需求相互矛盾的时候，汽车工程师就要考虑在设计过程当中怎么权衡。

杨荣山透露，这些技术的权衡是开发工作中工作量最大一部分。广汽传祺采用的办法是，先搞清楚客户需要什么，然后进行多方面的推敲对比。把自己代入，当成一个用户去思考这些技术问题，也做出一些模型请一些模拟客户过来参加评审，最终结合成本情况、重量情况等等，做出技术判断。

比如在GS8中，中控台在设计时有一个把手的造型特征。但是跟用户需求的储物空间产生了矛盾，经过内部反复研讨，形成了几十种方案，又反复修改，最终达成一个比较完美的解决方案，即目前呈现出的，没有把手，但是用包边的隆起结构做成了虚拟把手的样子。既照顾了美观性，又照顾到了实用性。

从GS4到GS8面临几个比较大挑战

从GS4到GS8，从五座到七座，可不仅仅是拉长拉宽那么简单，在工程和技术上都是一种跃进。杨荣山透露，这其中有一些比较大的挑战。

首先，广汽传祺做七座车的经验很少。其次，因为车大了一号，动力总成、发动机、四驱系统都要升级。此外，碰撞安全也需要升级。当时是按照C-NCAP 12版的五星要求进行设计的，现在则是要求更加严格的15版。还要满足车内空气质量等一些法规要求。最后，车大不一定就显得高端，如何让这款车显出豪华、高端，来与GS8的定位相符，也是一个需要考虑的问题。

这其中克服困难最多是四驱系统。杨荣山认为，“四驱系统是一个很综合性的技术，体现了一个企业真正的研发实力，并不是所有企业都可以做四驱的。”GS8在GS5就形成的四驱技术的基础上，又做了进一步升级。主要体现在这些方面：从发动机向变速箱向后轴输出的扭矩，比原来超过了50%，接近提升一倍。发动机扭矩提升了这么多，变速箱和扭距管理器也需要随之提升。他表示：“这连串的扭距分配要向后匹配，不能有薄弱环节，否则驱动能力上不去。我们的元件用的是博格华纳的，但是刚才讲的系统匹配、集成跟这个策略，怎么把系统性能发挥最好，是我们自主研发的。”

动力性和经济性可以兼得

传祺GS8的百公里综合油耗为8.8L，对于这样一款大中型SUV，这样的油耗表现无疑是不错的。很多人都认为油耗是发动机油耗的问题，实际上远远不止。杨荣山介绍，油耗是综合性问题，涉及很多方面。

他表示，一般来说，同一车型搭载大排量发动机会偏向于动力性一些，而搭载小排量发动机会偏向于经济性一些，这个说法是没有问题的，但动力性与经济性之间也并非绝对对立，想要“兼得”并非不可以。

以GS8为例，首先在该车型的开发初期从车型定位、比功率和比扭矩等方面，广汽传祺选用了2.0T+6AT的动总组合，2.0T发动机（代号4B20M1机型（320T））为广汽集团自主研发的G平台第二代首款发动机，采用广汽自研GCCS燃烧控制专利技术、集成排气歧管涡轮增压器、进排气双VVT、可变机油泵、滚子摇臂液压挺柱、正时静音链传动、双平衡轴、双质量飞轮等诸多先进技术；而变速箱采用的是爱信6AT（内部代号F6F45），该款变速箱换挡平顺，且在各转速区域传动效率高，液力变矩器锁止转速低。所以，从动力性经济性开发来说，2.0T+6AT动力总成“先天条件”优势很明显。

然后，基于GS8整车重量（采用轻量化技术比同级别轻100kg左右）、整车阻力（风阻仅为0.34）等整车参数以及发动机的万有特性、变速箱液力变矩器参数等重要零部件参数，广汽传祺进行了速比选型/液力变矩器选型工作，保证GS8具备强劲动力的同时通过换挡策略的不断优化保证发动机在车辆绝大多数工况都运行在其经济区域。

最后，对于GS8燃油经济性的开发广汽传祺还有比如START-STOP发动机自动启停技术（后续还有48V启停技术）、整车轻量化技术、智能发电技术、高效空调技术、低滚阻轮胎、低拖滞力卡钳以及优异的空气动力学性能等多项节能减排技术手段，在保证动力性的同时全面提升顾客实际驾驶的燃油经济性水平。

他总结道，这些方面综合起来，才可以真正把油耗做好，GS8并非在动力性和经济性之间进行取舍，而是兼得。

做一辆爆款车有五个经验

前有月均销量过三万的GS4，后有上市一个月就预定超过2万辆的GS8，广汽传祺为什么能接连带来这样的一车难求的“爆款”？究竟有何秘诀？

杨荣山介绍了自己的五点经验：

第一，基于用户需求和市场导向。把真正的用户需求搞明白，才可以针对他的需求和痛点，带给他惊喜的设计。

第二，符合法规需求，油耗排放、碰撞、包括车内空气质量安全健康，一定要安全可靠。

第三，尽量用平台技术，这样可以把新车快速推向市场，现在用户都等不及，广汽传祺希望把研发效率提升。

第四，要控制成本，提升质量。质量跟成本往往是矛盾的，你多花钱，质量好多花钱，实际上如果是用户需要，真正体现产品价值这个钱也要花。

第五，价格有竞争力。谁都希望尽量少花一点钱，买到更好的产品。如果东西好，卖得高，人家也不认可，也很难成为爆款。

他总结道：“一个产品就要把成本、质量、性能，这些搭配好，各方面均衡才是一个好产品，有一个瘸腿也不行，不能有缺陷。”这点恰恰切合中国人处事的中庸之道。造出一两项比较出彩的车型不难，但能够真正做出一款各方面都非常均衡的车却不容易。迎合更多人的口味，才能被更多人需求。正如杨荣山之前所说“产品开发的过程中，最困难的是权衡”，找准其中的平衡点，是广汽传祺努力去实现的目标，应该也是广汽传祺接连“炼成”爆款的重要原因吧。