自媒体札记:"掏空"Uber 滴滴称王是好事吗

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网易汽车12月7日报道 

2016年11月27日，旧版Uber APP正式停止在中国大陆的运行，优步中国的服务将全部切换到新App“Uber优步中国”中。同时，Uber平台所有的中国司机也逐渐转移至滴滴司机的平台上。合并四个月之后，Uber中国完成了自己的滴滴化，也正式让出了中国市场。算是数年网约车大战的一个休止符。

自此，在网约车市场，滴滴成了当之无愧的“霸主”。那么滴滴“一统天下”是好事吗？

别了Uber，滴滴称王

不久前，在营销界屡屡推陈出新的Uber在杭州的地铁上进行了它的“告别演出”。一趟载满植物的“森林专列”，Uber将该展览命名为“新生”。

地铁活动大部分是对Uber杭州两周年的回顾：一键萌宠、一键西湖摇橹船、一键呼叫直升机、明星车主林更新、2015年9月26日突破500万乘客、Uber拼船站等等。

但是伴随着这场谢幕，我们可能要向Uber这些精彩的营销道一声告别。在滴滴和Uber合并四个月之后，Uber将服务全部转移至新APP。

@时光网事 称，其实所谓的新版Uber，完全就是滴滴版的Uber，因为在新版的Uber中，所有的数据以及司机全都来自于滴滴，很多乘客通过旧版Uber提交的订单，几乎都是滴滴司机在接单，当然这并不是滴滴司机主动接单的结果，而是滴滴在业务后台实施的业务调整。伴随着Uber一起消失的，还有成千上万的Uber司机。

@南方都市报 评论其：出了中国，优步中国也独立于Uber全球，叫不到Uber的车辆。滴滴优步的产品端整合已经开始，这样潜移默化的演变，“优步中国”也慢慢失去存在的必要。

今年8月1日，滴滴出行和Uber中国宣布合并，Uber全球持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。而旧版优步中国APP的停用，可以看作是这场合并的一个暂时结局，也是Uber退出中国市场的一个信号。

@蓝光BRC 这样向Uber致敬：虽然在此次市场争夺战中惜败，但我们仍将向Uber致敬，用创新的方式改变了中国亿万百姓的出行方式。

滴滴垄断了吗？

曾经滴滴和Uber的烧钱大战让不少消费者“渔翁得利”，如今滴滴在中国C2C专车领域一家独大，不少人担心其完成了对网约车市场的“垄断”，面对价格和服务，消费者将失去选择权和话语权。

根据易观智库发布的《中国专车市场趋势预测报告》显示，滴滴专车、优步中国，二者所占市场份额为87.7%（服务订单量），远远超过神州专车的7.8%。

@南京市场监管论坛 认为，如果单独从网约车市场来看，“滴滴出行”收购“优步中国”之后确实在网约车市场上取得了领先地位，从其市场占有份额、收益等各个维度看，将其定性为经济学上的垄断行为并无不妥。

但是从当前人们多样的出行方式来看，除了网约车之外，还有自驾车、计程车、公交车、地铁和自行车等多种方式，网约打车只是人们选择的一小部分，从这个维度来看，“滴滴出行”和“优步中国”进行合并是否涉嫌垄断，还有待于商务部、工商局等部门的立案调查数据。

@尝试说常识 也认为垄断的说法毫无道理：“一个自由竞争的市场、行业、领域，即使垄断了，为什么就没有竞争了？”他认为还有很多打车软件会“只要你漏出一丝破绽，他们就会上前咬死你。”，以及“很难想象有一个产品能够占据100%的市场份额，即使真的占据100%的市场，他还会面临竞争。”

退出的未必是输家

目前的法律法规暂时没有给滴滴是否“垄断”下定义，但是从目前来看，对于消费者来说，多个城市网约车价格上涨是无可争辩的事实。在很多人眼里，滴滴在这场网约车大战中取得这样的结局，应该算是胜者，至少其魄力值得鼓励。

但一部分人却不这么认为。@驴尔克斯 认为和Uber的合并，滴滴付出了20%的收益权、10亿美元的现金、不进军美国市场的承诺，最终收获只是uber退出中国市场。如今看来，在专车新政的背景下，以人民优步——这种主打低价的产品的优步中国，即便不被滴滴收购，在新政落地后也是空壳一个，没有任何实际价值可言。滴滴的收购，最终得益者成了功成身退的Uber。

@Taxi地带 也认为滴滴在与Uber的较量中让对手占尽了便宜，不但拱手送出了20%的股份，自封于亚太，还成全了对手，让Uber摆脱补贴亏损的中国业务“泥潭”，加速了上市的步伐。

压力山大的滴滴

事实上，没了Uber这个对手，滴滴依然“压力山大”。

@南方都市报 认为，涨价与新政是滴滴面临的两大考验。“滴滴以前高额补贴轻松把市场快速催熟；而现在涨价与提成同样很容易把天平推往恶性循环的一边。”此外，从政策制定者而言，其作为“守夜者”角色考虑的是这个市场工具对整体社会效益的价值。实际操作中，滴滴给大城市反而加大运力压力，这并不亲近于公共环境。我们看到网络舆论对各地网约车新政有赞有贬许多声音，但“车牌限外”则获得绝大多数人认可，这对滴滴的供应资源又是另一个巨大打击。

@Taxi地带 也表示新政将给予滴滴沉重的打击。尽管新政承认了网约车的合法性，但新政最终落地对滴滴的影响绝对不像程维所说的，只是“一些细节的挑战”：较高的车辆标准的规定让占据7成市场的快车难以存续；司机和车辆准入制度的确立对其规模再次形成严重打击；平台责任的确立也将进一步推高平台经营成本；禁止低于成本过度补贴则宣告其市场规模难以为继……

@驴尔克斯 还认为滴滴的外部舆论环境不佳将影响其打开新市场：滴滴现在不得不面临的问题是，在快车时代让出租车伤心，在新政时代让快车伤心，两边都深深的伤害过之后，如何再讲述自己的创富故事。无论是私家车还是出租车，都不愿意做“呼之即来挥之即去”的摇钱树。滴滴如今在司机群体中的观感，是“六亲不认只认钱”，带着这样外部舆论环境，滴滴要想开拓任何新市场，都会面临重重质疑。

“下海”实乃情非得已

谈及Uber离开中国，程维认为，这“不是因为政府保护，而是真刀真枪在市场上拼杀竞争出的结果。我们告诉全世界，中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。”

滴滴出行创始人兼CEO程维

中国市场遇到瓶颈后，滴滴主动将视野转向国际市场。今年10月，柳青在美国加州拉古纳海滩举行的2016年WSJDLive全球科技行业大会上表示：“滴滴着眼于全球布局，国际化是我们的重要使命。”

@Taxi地带 在《滴滴，这个年轻巨头最后的挣扎！》形容滴滴宣布“出海”，更多让人感到的是“霸王别姬”式的悲壮，而不是“统一六国”的豪情壮志。在滴滴所构建的商业模式中，规模无疑是唯一的核心。业内预计，在网约车新政实施后，滴滴的规模或许十不存一。他认为除了国内的新政对滴滴“打击重大”，此番无奈 “出海”，更是形势所迫，毕竟，各方投资了上百亿美金需要有个交代。故事，必须继续讲下去，滴滴也必须为自己找到一条新的出路。“出海”，或许将成为滴滴这个年轻巨头最后的挣扎。

@界面 则表示Uber正式告别中国市场，但并不意味着它与滴滴之间的较量也随之停止。事实上，双方在全球市场的争夺才刚刚开始。

由此可见，“掏空”了Uber中国而一统中国市场的滴滴，并不能够高枕无忧，而事实上，它面临的更多挑战正在来临。