品质比颜值重要 试驾奇瑞瑞虎7 2.0L CVT

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有实力成为爆款 网易实拍奇瑞瑞虎7

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瑞虎7到底是怎样的一款车？

其实早在2016北京车展中首发的奇瑞瑞虎7，以概念车量产为噱头赚足了眼球，新车在设计方面也会引领奇瑞未来的设计理念。

对于瑞虎7的尾灯，采用了LED光源并不是关键，而竖条设计的尾灯造型才是瑞虎7的亮点之一，因为在夜晚打开车灯之后，车尾辨识度很高。

作为一款SUV，有良好的通过性也是必备的，而瑞虎7在这方面表现也很出众，空载状态下的车门下大边离地间隙有30cm，这样的离地间隙足以应对大部分复杂的非铺装路况。

2.0L车型都配备了18寸的轮毂，轮毂样式单一，简约至极。

双色的内饰让人耳目一新，对于这样的内饰而言，其实在自主品牌车型中很常见，但细节的处理方面却参差不齐。瑞虎7的内饰方面，无论是视觉还是触觉，都会让你觉得这已经超过了自主品牌的品质。

中部采用了液晶仪表的设计，两侧是时速表和转速表，但驾驶的时候，我的目光几乎没有“光顾”过两侧，只需要看中央的液晶显示屏内的信息就完全够用。而且在多功能方向盘上可以切换不同的功能，方便易用。

看空调出风口的缝线，有一种手工打造出来的品质感。但其实瑞虎7给我们的细节精致感是需要亲自体验过之后才会有更甚的体会。

大屏的风极一时让很多车都拥有了触控的显示屏，瑞虎7也不例外。拥有智云互联系统的车载机还可以和手机相连。三大功能区在首页的项目位置排列好了图标，就等着你们去选择使用了。

“小虎你好”……我们在驾驶时只需要直接呼喊这4个字，瑞虎7的车载智能语音识别就会弹出，剩下的你只需要用清晰的语音告诉他你想干什么，就够了，释放了驾驶员的双手，无需手动操作，也不用占用驾驶员的驾驶视线，从一定程度上也提升了驾驶的安全性。

360度的全景影像追赶时髦的在瑞虎7上也有配备，像素虽然低了一些，但在辅助驾驶员泊车的时候还是很方便的。

一款家用的SUV，又是CVT的变速器，竟然还能选择经济和运动的驾驶模式？编辑开始对这个是嗤之以鼻的，因为没抱有太大希望的去体验了一下……真的太厉害了。在经济模式下，油门会变的很慵懒，深踩油门也不会获得很强劲的充沛动力，发动机似乎已经开始加以限制，让驾驶员在经济时速下行驶。而一旦切换了运动该模式，油门会变得十分灵敏，经不住右脚的轻微挑逗，一碰就有，随着右脚发力的力度，车辆除发动机的嘶吼外，还会带出来更充沛而明显的动力和提速感。

在瑞虎7的CVT变速器上可以模拟7速，而且在加速和爬坡时的表现不亚于某些合资车型，动力衔接的紧密无间，也没有那种干吼不走的现象发生。

说了这么多优点，我也说说瑞虎7最明显的缺点。在变速器前端的这个储物槽，使用起来有些不便，而且车载的充电USB插口也在这里，经常需要盲操作。

内饰的座椅包裹性很好，主驾驶员座椅电动调节，副驾驶虽然是手动调节的，但前排座椅都带有电子加热功能。

通过驾驶操控体验，感受到了车辆底盘的紧致，不松散。在后多连杆悬挂的支撑下，车身姿态在过弯时也几乎感受不到侧倾。电子转向助力轻盈，但没有虚位，转向也比较精准。这些驾驶的感受都十分出乎编辑的意料，因为本没报太大希望，但实际开过之后发现惊喜不光是品质感那么“表面”。

经过两天几百公里的试驾之后，也结束了奇瑞“悦野越世界”第二季——瑞虎7“虎眼看中国”品质长测活动。随着最后一站试驾活动的终结，瑞虎7在中国版图上完整地画下了一幅“7”字路线图。用时34天，经过中国16个省份，25个城市，这批车都是从生产线直接下了就奔赴了试驾的途中，看过了车辆的里程表，显示其总里程已有1万3千公里之多。

编辑总结：

买一款SUV不能只在乎能不能装，有没有四驱；而是在驾驶的时候能让你感受到他的“顺从”和体贴，瑞虎7 2.0L CVT版本车型的综合油耗之低，更会让使用者感到意外。12万元内的自主品牌紧凑型SUV虽然争夺激烈，但瑞虎7当之无愧应该是最值得你考虑的一款车。