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网易汽车1月20日报道 “万帮是特别乐天的一个群体。即便群敌环绕，我们还是不愿意错过身边的美景。”说这句话的时候，万帮新能源投资集团有限公司董事长 邵丹薇刚刚与论坛上的嘉宾分享完万帮在充电运营上遇到的三只“猛虎”——“技术升级、规划失误、模式不清”。
万帮新能源从2014年进入新能源产业，在充电设备的建设总量上已经达到了23000余个，每天的充电量也达到了80万度的量级。这在全国范围内来说已经是不可小觑的了。
从当初的一线销售员，到如今万帮新能源投资集团的董事长，邵丹薇一路摸爬滚打地走了过来。论坛后，邵丹薇与网易汽车进行了深入交流，这位短发的女企业家显得非常的干练。
“城市合伙人”盘活75%低效能充电桩
到底是哪三只“猛虎”呢？邵丹薇在演讲中提到，从2015年的10-20kw的充电设备，到2016年的30-40kw，再到当前的60kw的充电设备，技术升级太快，之前的桩很有打水漂的可能；运营商中有要平台的，有要资产的，也有两者都要的，没弄清自己到底想要什么。
“规划的失误”，这也是邵丹薇所说的另一只“猛虎”。现在万帮的充电平台上一天充电量80万度，但90%是由25%的充电设备贡献的。“75%的充电设备在过去建设的过程中是不科学的，如果说的严重点就是75%的投资是打了水漂，为这个行业交了学费，”邵丹薇对此表示“但是这个学费我们觉得交得很值。”
既然，90%的充电量是由25%的充电设备完成的，剩余的75%充电设备无论处于一种什么样的低使用率，毕竟都是当初投入的资产，如何把这部分资产效益发挥最大化也是万帮在努力思考的问题。
邵丹薇表示“我们现在的运营模式是B2C，我们会把这75%设备的全部拿出来，变成B2C2C模式。也就是说每个桩找一个专车的司机或者私人客户，他对这个桩的盈利负责，我们对这个桩只要很小的抽成，大头的收益归他。”
邵丹薇把这个B2C2C模式叫做“城市合伙人”计划，还是由万帮来负责桩的维护，但是在每个城市找到这样一批“合伙人”，通过“合伙人”把运营释放出来，盘活这些设备。
“比如在北京地区，一度电服务费收取8毛钱，如果每天都要充40度电，意味着每个月要给我们贡献上千块钱服务费。现在把这个桩承包给他，他一定选择离家比较近的，以后自己充电就没有问题了，把他的好朋友们也可以都纳入进来。”
虽然，这个“城市合伙人”计划尚未推出，不过邵丹薇的信心来自于万帮平台上的20万用户。
打造“车桩网位”四位一体的盈利模式
当初“众筹建桩”、“车桩网”这些还是万帮的标签。不过，从今以后这些老黄历就要翻篇了。如果说在过去，万帮的盈利模式是“车桩网”三位一体，那么进入到2017年之后，万帮想做的是“车桩网位”四位一体。
邵丹薇谈及四位一体的时候说到“2017年开始我们盈利模式是车桩网位。在2015年那时候需要快速解决充电难的问题，利用现有的场地资源和电力资源，发挥社会大众的力量，这是最适合的。但是大部分的城市已经解决了第一批桩的载入，现在是需要提升质量的时候，从2016年下半年开始，我们以建设超高速，超级充电站为已任。”
据悉，万帮超级充电站目前已经不仅仅只是提供充电服务，具体说来有：
1、所有的车位由万帮控制，不会发生车位被占用的现象。
2、每个站里都会有司机之家，司机是有地方可以停留的。
3、充电站除了为车服务，将为司机本人为服务，以人群作为切入点，不断引进产品展示和销售。
虽然，万帮意图将“车位”控制在自己手里，但是想持有“车位”这项重资产并不容易。在寸土寸金的大城市，例如在北京，土地昂贵自然不消说，资源稀缺又是一方面因素。如何拿到“地”也是万帮需要考虑的。
邵丹薇对此的对策是，通过“交钥匙工程”的方式。“像酒店业和机场，是资产和运营是分离的，”邵丹薇介绍到“我们这块也会分离，最好的合作对象是地方的国企，他们有地。我们的合作模式，就是它提供场地和当地的政策等各种资源，我们提供行业的经验和资源，甚至可能它打包买走所有的资产，我会给它有交钥匙工程，做完以后委托给我们运营。”
据邵丹薇介绍，目前已经和一些地方国企达成了委托运营的合作。以太原为例，万帮在太原建设了3200余个充电桩，每天充电量达到了50万度。邵丹薇坦言，在太原之所以取得了如此进展也得益于太原当地政府的政策，“太原最厉害的政策就是1：1：1，它的决心很大，希望尽快实现油改电。”
2016年万帮与太原市政府合作，全程参与了太原近万辆出租车换代新能源汽车。万帮为太原打造全城新能源汽车充电网络，并提供了全套设备及运营托管平台。
在万帮整个80万度充电量的大盘中，太原50万度充电量的案例已经实现了盈利，而剩余的2万个桩所贡献的30万度充电量还处于亏损状态。万帮也希望能实现更多的“太原”模式。
展望2017，邵丹薇表示，资产与运营分离、超级快充站以及充电桩的互联互通，将会是今年最大的变化。
本文来源：网易汽车
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鲍彬斌_NA5364
