越过山丘砾雪而驰 呼和诺尔湖挑战奔驰全系

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网易汽车1月9日报道 一进入冬季，各大品牌营销上的角逐就到了北国的冰天雪地，作为业内举办冰雪体验活动规模最大的汽车品牌，奔驰的“冰雪对决”活动已经到了第五个年头。2017年伊始，在海拉尔的沙丘和呼和诺尔湖的冰面上，所有奔驰明星车型悉数驾临，在沙丘沟壑和雪地冰面上，奔驰车型在驭冰驭雪时尽显从容气度。

本次冰雪活动分为SUV车型越野项目和呼和诺尔湖湖面驾控项目，奔驰旗下如AMG C63 、G级等车型悉数亮相。

全新一代奔驰E级标准轴距版车型(W213)

其中新近上市的全新奔驰E级应该是消费者最为关注的车型之一，全新奔驰E级此次换代车型不仅提供了满足空间需求的长轴距车型(V213)，还提供更原汁原味的标准轴距版车型(W213)，此次冰雪试驾我们体验了长轴距版的奔驰E级。

全新奔驰E级注定将会让中大型豪华车市场再掀风波，更长的轴距、更丰富的豪华配置、比肩S级的气场让全新奔驰E级焕发不一样的生命力，70年历史将在V213身上续写。

加长轴距已经成为了中大型豪华车在中国的必经之路，谁的后排更宽敞更舒适也成为了该级别车型的衡量标准，全新E级(V213)当然也不例外，此次的加长轴距并不是简单的拉长后门这么简单，奔驰在全新E级上使用了更为高级的方式，那就是来自于迈巴赫S的长轴距做法，将轴距增加在了C柱后面同时改变了后门的造型，这样的做法会使车身的线条看起来更协调更优美，避免了后门过长的突兀感，同时增加的后排空间实用性更强。

W213的到来，沿袭了自W222开始的豪华风范，对S级优秀基因的继承成就了全新奔驰E级的优雅气场，在豪华品牌中大型车新的竞争格局中，全新奔驰E级将在强手环伺中占据先机。

朝霞过后不久，我们就迎来了呼和诺尔湖冰面的漂移狂欢。对于多数人来说，冰面上车辆的漂移华尔兹要比越野项目带来的快感更直接。

在呼和诺尔湖湖面上，德国工程师仿照加泰罗尼亚、纽博格林等世界知名的赛道建立了多种mini赛道，奔驰除了提供全新E级、C级等热门车型外，还有AMG GT、AMG A45和AMG C63三款明星AMG车型。

我们首先体验了最热门的奔驰E级长轴距版车型，在附着力较低的冰面上，长轴距版的E级的灵活表现并不像一个中大型车，体现了不错的运动味道。

其实在冰雪上很难体会到奔驰E级其他的好，在正常路面上能已经充分感受到全新奔驰E级的后排有多舒服，而且可以坚定的告诉你：它在激烈驾驶下依然很棒。车辆提供经济、舒适、运动、运动增强以及个性化5种驾驶模式，前四种预定模式已经有着较为明显的区分，如果还不能满足你的“癖好”，你可以在个性化模式中自己设定。

奔驰从德国请来了多位技术出色的教练，这位Nicolas小帅哥就曾多次在纽博格林北环赛道上跑出好成绩。

我们分别体验了奔驰四驱车型和后驱车型在冰面上的不同表现，此外还体验了不同驱动形式车型在车身稳定系统(ESP)开启和关闭状态下的差异。

虽然百公里加速成绩差的并不太大，但是后驱的AMG GT控制起来要难得多，AMG车型体验过程中，几次划冲出赛道的都是AMG GT。的确，对于这种高性能车型，在冰雪道路上要求驾驶员更高的手、眼和脚的协调能力。考虑到车身前后的平衡性，AMG GT驾驶员几乎是坐在后轴前部，所以当车身开始滑动的时候需要通过座椅来感知滑动的角度与速度，眼睛不能盯在车头的方向，而是要看到远处弯道方向，在车尾开始滑动时，方向就要反方向跟上，若想要维持住滑动，就需要不断的轰油门，保持动力输出。就像外籍教练所说，这需要不断地练习才行。

冲出赛道是比较沮丧的事情，不过想要提升驾驶技巧这倒是不可避免的，好在有奔驰G级救援车在，很快就被拖回赛道了。

接下来，我们用E200 Coupe（后驱）和E200运动型4MATIC（四驱）分别体验了漂移环节。四驱车漂移并维持住漂移整个过程的步骤和后驱车很类似，但由于像E200 4MATIC这类车型前轮及负责转向又负责驱动，在维持漂移过程中就会有些不同。E200 4MATIC大部分动力仍然偏重后驱，当我以适当的速度开始让后轮打滑车尾开始失去抓地的时候，我需要等待车身偏转更大的角度时再反打方向，这是与后驱车最大的不同。

在开始反打的时候需要更多的油门来让四个车轮同时失去抓地，这就是变成了4轮同时漂移，最重要的还是在于看到的方向一定是车辆即将驶入的方向，而不是目前的方向。在冰雪路面上，四轮驱动车型漂移的驾驶乐趣要高于后轮驱动车型，驾驶者也能更多的感觉到四轮驱动在湿滑道路上更稳定的驾驶状态。

对于漂移零经验的人来说，奔驰E200 Coupe这款后驱车型貌似更好上手一些，不过连续维持漂移状态还是4MATIC相对更好实现。

Nicolas在演示漂移时，看起来同样不复杂，转向的控制更加重要，但是对于一般人来说，想要漂的漂亮，需要很多练习才可以。

越野项目参与的车型包括奔驰当下关注度十分高涨的奔驰GLE、奔驰GLC是此次重点体验对象，当然还有王者气质的奔驰G级，此次担任保障和救援任务同样也是奔驰G级。

奔驰GLC使用的是2.0T+9AT的动力组合，在公路上以110km/h的速度巡航时就能达到最高的9挡，这个9AT变速箱显然具备节油的实用性而不是所谓的噱头。

在附着力不均匀的冰雪路面，能感受到电子稳定系统参与控制车身，这类路面尽是越野项目正式开启前的一个热身，对奔驰SUV车型并没有形成考验。

两款奔驰明星SUV车型在起伏不定的路面上，舒适性也依旧保持了很高水准，悬架对车身晃动抑制十分有效，在这种越野路段上仍然给前后排乘客提供了不错的舒适性。

在越野体验环节行将结束的时候，我才有机会坐进之前被“哄抢”的奔驰G级的驾驶席，此次的体验项目对奔驰G级来说显得相对“小儿科”了，中控台上银色金属质地的“三把锁”，让它在野外穿行时尽可以保持从容风度。

整个下午，我们都在驾驶奔驰GLC、奔驰GLE和奔驰G级与冰雪覆盖是沙丘“较劲”中度过，与王者气度奔驰G级坦然越野相比，奔驰的两款主要活动在城市的SUV同样表现从容不迫，4MATIC四驱系统和电子系统将起伏不定的路面尽数化解。

从早上的迎着朝阳直到夕阳西下，一整天愉悦的冰雪体验让人叹息夜幕来的如此之快。最后，德方教练驾驶的AMG C63的“Hot Lap”给整天的冰雪体验画上了圆满的句号。

写在最后

不管是天然场地越野还是冰面操控体验，奔驰旗下车型反馈给体验者的都是无处不从容的驾控感，奔驰将用车生活的乐趣和驾驶快感通过旗下车型尽数传递给了消费者。尤其是标准轴距版的奔驰E级(W213)，在冰面表现出了不错的运动味道，在豪华品牌中大型车中难能可贵。

作为业内影响力巨大的冰雪体验活动，奔驰五年来通过“冰雪对决”活动展示了旗下车型实力和驾控乐趣。过去的2016年，奔驰在中国市场成绩斐然，2017年新年伊始的冰雪活动也会给奔驰在华新一年发展开一个好头。