O2O风口已过? 汽车后市场新机遇路在何方

2015年下半年开始，冷！资本寒冬、融资放缓、估值跳水如一股寒流出现在资本市场中，诸多风靡一时的O2O明星创业公司在寒冬的冲击下悄无声息的倒下。另一面，热！2016年我国汽车销量再创新高，成为全球首个超过2800万辆的国家。汽车销量大幅增长，这也意味着汽车保有量仍在持续攀升，可以给汽车后市场发展提供源源不断的动力。

冰与火之中，汽车后市场创业先行者们面临的路将继续充满荆棘和光明。寒冬下，曾经市场占有率第一的博湃养车希望通过补贴占据市场份额，再将产业链延伸，但事与愿违，由于后服务市场多提供低频次服务，令客户转化率远低于预期，最终导致资金链断裂。而平安好车的经营模式为需要付出成本极大的C2B，使得盈利困难，此外公司缺乏互联网和线下基因，在广告投放、运营、城市扩张等方面遇到了问题。

几天前，号称汽车后市场互联网第一股的ST诸葛也“倒下”了。1月17日，ST诸葛公告称，吴让生受让诸葛天下原实际控制人祁庆持有的和创万通46%的股权，加上此前所持49%股份，吴所持和创万通股比达95%。借此，吴间接控制ST诸葛40.8%的股权，代替持股比降至32.09%的祁庆，成为实际控制人。不容忽视的是，当年ST诸葛高估60亿元价值时，投资者看中的正是其背后可达万亿级别的汽车后市场的规模。然而，追逐这块市场大蛋糕时，无数如ST诸葛这样的创业公司在资本迷梦中倒下。

工场菌认为就生命周期而言，创业公司在成立三年内面临生死考验的概率最大，随着近年来资本遇冷后的收紧和泡沫凸显，创业公司的关停倒闭、转型及裁员，将会愈发频繁。但不可否认，万亿后市场仍旧充满机遇，或许你只是还没找到合适的钥匙。

最好的创业机遇

中国汽车后市场有多大、当下已不是一句简单的万亿级可以形容的了。在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50-60%，而我国目前只占到10%左右，正是这种巨大市场差距，导致汽车后市场类的创业创新项目被创业者和投资方广泛看好。

创业者之所以有机会，是因为我国汽车后市场目前还不够规范，小、乱、贵现象凸显，没有足够数量的品牌汽修厂、没有形成一个市场化的竞争环境。由于市场不透明，车主有对高品质、专业化服务的需求，但也只能接受昂贵的价格和体验不佳的服务。

摸索出来的路 线上结合线下

O2O兴起让早已瞄上汽车后市场这块“蛋糕”的互联网创业公司嗅到了机遇。这些企业在得到各路资本大军的支持后，用大额补贴来发展用户，用资金来迅速扩张，用规模来赢得新一轮的融资。

最近，沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。已有多个O2O项目再次传出融资过亿元的消息，市场又掀起了一轮O2O热潮。

汽车后市场的容量很大，但竞争同样很激烈。按目前全国拥有1.72亿辆汽车、44万家汽修厂计算，平均每年每家企业拥有客户不足400辆。仅靠这点微薄的收入，大多数汽修厂难以维持生计。同时，如果没有线上平台的引流，汽修厂只能被动地等客上门，各方面的效率和盈利能力都将受到影响。

据了解，很多传统门店的经营都已入不敷出，尤其在三大政策的影响下，不仅二类门店如此，就连4S店的日子也没那么好过了。去年6月实施的商业车险费改，让60%的4S店出现营业额大幅下滑；而新调整的环保政策再次让70%的维修厂大受影响。

经历过此前的寒冬倒闭潮后，市场似乎更加理智。越来越多的企业意识到，没有线下终端的纯线上项目，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户保障稳定的消费体验，撑不了多久。新一轮的竞争中，后市场的主战场的趋势将由线上到到线下。

回归服务拼内功

去年烧钱，今年就是优胜劣汰。 烧钱模式已成为过去，企业需要将把主要精力放在拼内功上。当前，行业的重心已发生了转变，已在现有的基础上提供了增值服务，让用户看得见、摸得着。

汽车后市场O2O现状已大体回归本质，未来行业的发展趋势，也必定是线上线下相结合，逐步实现互联网化、平台化、透明化、标准化、智能化以及品牌化。事实上，服务为王已经成为汽车后市场的核心“价值观”。

汽车后市场O2O，关键要把线上线下全打通，最终推动行业的大发展。真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单、线下服务，缺一不可。只整合资源、提供线上入口的平台式项目，并不能算是汽车后市场O2O服务。