性能硬指标不怕打擂 动态体验荣威i6

废话不多说，先来温习一下荣威i6的背景和产品定性。

荣威i6是继RX5之后第二款全新形象的荣威车型，定位于A+级家轿，两者均基于上汽集团全新MIP架构平台而生，同时作为新一代荣威车型具备以下新气象：

1.富含中国式审美的家族化造型设计，0.258Cd低风阻

2.10.4英寸竖屏，运行阿里YunOS互联系统

3.联合通用开发的全新动力，成效显著

荣威i6将提供16T（1.0T）、20T（1.5T）两款动力，本次试驾只针对20T（1.5T），且仅有装备7速干式双离合器变速箱的自动挡版本。此外，荣威i6效仿速腾，在全新构建的平台之上提供灵活可变的后悬挂组合，也就是说，是扭力梁还是多连杆后悬挂，竟是一个可随车型配置高低调整的选项了。

荣威i6选用了高规格的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，在行驶舒适性和静音性上表现出类拔萃，是一款明星级舒适胎。

·0-100km/h加速测试用时7.9秒

动态体验的一开始便是体验荣威i6的动力，这也是厂商充满信心的项目。

首先在封闭测试场地里，我们将测试荣威i6 20T（1.5T）车型的加速能力，起步吊转速被限制在2000转，这是对变速箱进行保护。这台1.5T发动机的动力储备充足，双离合器变速箱表现也称职，挡位间高效衔接，最终让荣威i6 20T（1.5T）的0-100km/h的加速时间为7.9秒，出色的加速成绩不免让人有些意外欣喜，下方为具体数据图。

·100km/h-0制动测试最优成绩进入40米大关

有了好轮胎，再配上出色的刹车系统，荣威100km/h-0的最优刹车距离是39.95米。进入40米大关，结合7.9秒的破百成绩，荣威i6 20T（1.5T）在性能硬功力上的表现可谓是不惧同级挑战。

性能测试小结：

有了7.9秒的加速成绩，加上顺畅的动力表现，荣威i6 20T（1.5T）在同价位同级别车型中动力优势凸显。对于其他自主品牌家轿来说，说是压倒性优势也不为过，特别是应用双离合器变速箱技术的车型，很难做到荣威i6这样又快又顺。

·公路阶段试驾

随后，我们进行了公路试驾，抛开在测试场中的光芒，在日常驾驶中，荣威i6还能否达到一款家轿的诉求吗？

首先荣威i6 20T（1.5T）的动力在日常驾驶中同样活跃，踩下油门踏板便会回传积极响应信号，充足的动力储备保证持续有力的加速，十分乐意配合驾驶员完成各类超车动作。S挡下转速会保持在2000转以上，油门响应更积极敏感，S挡控制方式和大众系类似。而更多时候，我更愿意开启ECO模式，令初段1/4的油门踏板迟缓一些，好让日常驾驶变得轻松文雅。

日常驾驶情况下，发动机会维持在2000转以内，以保证低噪音低震动，怠速时的NVH抑制也很到位，城市间走走停停不会感受到双离合器变速箱的顿挫和粘滞感来。这台经过改良的7速双离合器变速箱，在日常行驶中的表现绝对称得上是双离合器变速箱阵营中的第一阶梯。

EPS电动助力转向的电子味道还是浓了些，谈不上什么指向性和沟通感，更多的是保持轻松便利。

上汽集团旗下的荣威和名爵两品牌，在调教取向上的最大不同就是荣威车型专注于一般用户侧重的舒适表现，而名爵定位更年轻，有着更紧致更运动的驾驶感。

认定荣威i6是舒适性底盘取向设定的大惊喜是在通过减速带的时候，可以用轻描淡写般来形容通过感受，不会给人生硬的颠簸感来，显然工程团队是充分考虑到中国路况的。

总结：

在完成荣威i6的性能测试和道路试驾之后，不禁让我对中国式家轿引发重新思考，显然荣威i6是以大为美，舒适为本的中国式家轿。不仅外形大气耐看，还有着充足的车内空间，可靠过硬的动力和经济油耗，以上都是看得见摸得着的“硬指标”。

而发挥国内IT技术优势，联合阿里的多媒体系统能够带来许多互联网体验，又是一个领先于业界的积极探索。荣威i6用田忌赛马玩儿法来挑战合资厂商，有了性价比再有了产品力才能打动消费者。总之，看到荣威i6身上的诸多新迹象，让人为之一振，我想有朝一日，自主品牌会像收复SUV一样收复轿车产品线失地，或许这场收割战已经开始。