2016年，国内石油对外依存度是多少？不同机构预测不同。有说是62%，也有说是65%。不管哪一个，高依存度都是不争的事实。寻找能够替代石油的新能源，改变现有的能源结构，显然是刻不容缓。
今年2月初，国家工信部办公厅下达通知，将在3月底对四年前开展的甲醇汽车试点工作进行验收。甲醇，便是常说的工业酒精，又称“木醇”或“木精”，是无色有酒精气味易挥发的液体。在工业领域有广泛应用，也可以作为燃料，驱动汽车。
估计吃瓜群众心中纳闷，国家不是已经确定将纯电动车作为新能源车路线？假如你这么认为，那就错了。国家是对纯电动车进行高额的补贴，并在上牌、购置税、车船税等方面给予补助，但从头到尾，并没有明确纯电动车的江湖盟主的地位。将鸡蛋放在同一个篮子里过于危险，这一道理谁都明白。中国不仅仅有数十个一线或者二线城市，还有2000余个县城，以及更多的乡镇。从北到南，从西到东，不同地区的消费观和审美观天差地别。更为关键的一点，许多消费者处于购买第一辆车阶段，收入和积蓄不允许他们多掏钱来购买纯电动车。
反对者会举出许多例子，比如挪威、巴西。挪威地广人稀，车位充足，98%的电都来自清洁可再生能源，大力推广电动车是可行的。巴西，农业发达，乙醇生产成本低，发展乙醇燃料汽车有着得天独厚的优势。挪威和巴西的经验，运用在中国的某一座城市甚至某一个省份可以成立，但放大至全国会产生各种各样的问题。
所谓乙醇汽油，是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。估计大伙不清楚，在东北三省、河南、安徽、河北、江苏北部等地区的部分油站，常年提供乙醇汽油。部分自驾游的同学在这些地方都有加过，乙醇汽油和普通汽油的加注没有不同，都是通过油枪3~5分钟搞定。乙醇汽油所含乙醇10%以内，并不需要升级到乙醇汽车。乙醇最大挑战在于生产，中国是农业大国，但粮食并不是富余到可以用来生产乙醇。甲醇则没有这种顾虑，可以通过大规模生产以降低成本。据测算，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本一半，而一辆车的改装成本在两万元左右。
对于中国而言，氢，是指望不上。丰田今年才在中国开展氢燃料电池车的实证工作，导入还没有时间表。就算导入，或者国内车企实现量产，加氢站的建造也是一大挑战。纯电似乎也不乐观，充电桩的铺建速度远远低于纯电动车保有量增加的速度。甲醇和乙醇的储存和运输，与汽油没有不同，降低了推广的难度。
以纯电为主，辅以甲醇、乙醇和氢——多种新能源并存，对于中国是比单一新能源更务实的做法。一线城市推广混合动力和插电混合动力，将来过渡到氢燃料。而在广袤的县城和农村，可以推广低速电动车、甲醇汽车和乙醇汽车。
本文来源：大洋网-广州日报
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