懂生活又是配置王 试驾东风悦达起亚KX7（三）

■ 提供三种动力选择

KX7提供NU 2.0L GDI、2.4L GDI、2.0T GDI、三款动力总成以供选择，全部包含GDI缸内直喷技术，匹配6档手自一体变速器，

2.0T-GDI涡轮增压发动机车型，最大功率241Ps/6700rpm，最大扭矩353N•m；2.4L GDI发动机车型，最大功率188Ps/6700rpm，最大扭矩241N•m；NU 2.0 GDI发动机，最大功率163Ps/6800rpm，最大扭矩203N•m。

唯有2.0T车型更配备有ISG发动机智能启停系统，2.0L车款是胜达、索兰托L所不能提供的，看样子是为拉低售价而来，NU系列2.0L发动机虽然为最新型号，但放在体型庞大的KX7上的具体动力表现，小编个人也存有疑虑。

单纯从数据上来看，这台2.0T发动机相比过往加强了低扭 ，数据显示1450rpm就可发出最大扭矩。变速箱方面则没有太大惊喜，一直沿用至今的6AT仍在服役，在某些时刻，复杂的工况会让变速箱产生顿挫感来。

四驱车型采用的适时四驱系统，可结合具体路况及驾驶状态来自动分配前后轮的驱动力，满足多样性行车需求。不过这并不是KX7的核心竞争力，厂方未做过多讲解也并未安排越野体验。

■ 驾驶体验

首先给KX7定下性：这是一部开着懒散悠哉，注重滤震和隔音的舒适性SUV，适合长途驾驶。

良好的低扭响应让KX7在城市中行驶干脆利索，只要发动机超过2000rpm，宽泛的扭矩平台就会有不错的动力响应，就2.0T动力推动1.8吨的四驱版体重而言，我已经很满意了。

瑕疵还是有的，启停系统工作时的动作就不能做到“无声无息”；大油门发力时，油门踏板会随着发动机加劲而传来些许抖动来；若是脚下不安分，想体验体验2.0T的动力时，油门踏板和变速箱未能够做到默契，之前觉得还能接受的顿挫感被放大了。总之，KX7更适合悠然自得方式驾驶。

另一处体现舒适为先的主旨是车厢内的静音处理，虽然是大块头，但厚实的隔音材料让车厢内的噪音水准非常高，120km/h巡航时也没有造成干扰。方向盘巡航时指中性很稳健，这很适合长途巡航驾驶。

通过驾驶模式的选择，还可以对油门响应、变速箱逻辑以及转向力度跟随轻微调整。不论何种模式下，方向盘的回馈力度都比较轻盈，很是友好的设定让家庭主妇也无怨言。调节到运动模式后，转向会略微重一些，但需要仔细体会才能感到。相对来说，油门的变化就要明显一些了，变速箱也倾向于降下挡位，随时做出积极响应。

乘坐舒适性显然是KX7身上尤为重要的一环，底盘虽然软，但厚实感很强，很善于化解道路上的坑洼挑战，大幅度的颠簸会被减震器积极化解，起伏会缓和地导入车内，这很适合携全家长途出行，提供给老婆孩子们安静舒适地乘坐体验。总之底盘表现就两个字：舒服。

柔软的悬挂和索兰托L的步调一致，我判断工程团队引入国产时一定是将悬挂调节至更软指标了。但与此同时弊端也就呈现了，2.0T四驱版有着1.8吨车重，巨大的身躯和高重心让它在变换车道时给驾驶员提出惯性挑战，打出方向，车头并入它道后会有很大的惯性需要应对，方向需要作出及时轻微修复。此时，你能够感觉到传统SUV的笨拙感来，这同样很美式。

■竞品是谁？

KX7与丰田汉兰达/福特锐界并不是完全竞争的关系，因为会有进口索兰托L与之匹敌。更确切的分类，可以看作是起亚版的现代胜达，两者有着完全相同的轴距尺寸和相似的车身参数，只不过KX7比胜达迟到了将近四年。但是晚到也有晚到的好处，KX7专门为中国用户开发，有着更高级的内饰，更全面富有科技含量的配置，乘坐上有更舒适更静谧的表现，不考虑品牌因素，综合产品力无疑高出胜达。

最后聊聊KX7的售价猜想，参考胜达、索兰托L的定价，结合2.0L版车型的加入，会让KX7拥有更低的入门门槛，厂方在宣讲会上讲到KX7的核心精品是昂科威、胜达，甚至是奇骏，所以大胆预测起售价甚至会低于20万元。以我们所试驾的2.0T 7座顶配车型为例，售价预计不超过28万元，但是配置水平已经是豪华车水准了，所以笔者推测KX7的售价会在20-28万元区间。

■拥抱二胎

为什么会有这么多7座SUV加入市场，如果参照美国汽车市场不难看出，随着家庭乘员的增长，国内汽车消费升级，像KX7这样随时能够从5座拓展到7座的家庭型SUV会更受青睐。国内二胎时代的到来，加上大城市限购政策的推行让7座车前景光明。而KX7正好又是一款乘坐舒适，适合全家出行的中型SUV，在它身上很轻松就能够找到温馨的家庭氛围来。