轻快好开,这是衡量一个家用车好坏的最简单标准
在动力方面,全新悦动只提供一款1.6L自然吸气发动机的版本,配备6速自动和手动变速箱。之所以没有配备1.4T的发动机这也是基于其定位比领动要低的因素。这台发动机我们很熟悉了,技术谈不上多先进,但是成熟可靠,90Kw的最大功率和151N·m的峰值扭矩数据谈不上漂亮,但是对于一个家用车而言基本与同级车型的水平大体相似。
我一直在强调好开轻快,其实这是现代车型的一个普遍驾驶特征,底盘的细腻感觉比不上德系的车型,在噪音控制上也好不过美系的品牌,但是现代车型的驾驶风格就是强调一种轻松驾驶的感觉。在这台全新悦动上就是这样一种体验,油门的设定力度正好,而且输出比较线性,不再像老款的悦动那样有种窜劲儿,转向手感也很轻盈,虽然少了些紧致感,但是不会有让你感觉太拖沓的顾虑。
全新悦动其实在NVH方面还是下了一些功夫的,我在车身上能看到不少隔音设计,甚至在保险杠上还开设了减小风阻的开口(在宝马车型上经常能见到),在发动机的机脚上也能看到一些缓冲胶垫防止发动机抖动传入车内,实际的体验感觉确实相比之前的产品在静音性上要好了不少,发动机噪音日常驾驶比较小,行驶在路上大多传入耳朵的都是来自底盘的路噪。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构成了这个价位车型的标配,悦动对这套悬架系统的调教还是偏向于舒适,避震的设定整体偏软,不过对路面的细小颠簸的过滤并不是特别好,会有一些细碎的震动传入车内。
这台1.6L发动机的动力谈不上充沛,要想稍稍获得加速感必须要抬高转速,运动模式对于换挡逻辑进行了调整,换挡时机延后从而带来更好的扭矩输出,但是差别与普通模式并不大。启停系统工作的震动和噪音不算很大,我在驾驶的一天中启停系统没给我带来太大的困扰。
小编有话说:
通过两天的接触,我其实很难给这款全新悦动定义一个鲜明的符号,总是感觉在各个方面表现都是一个非常非常均衡的一款车,平淡,甚至有些无聊。不过有时候,轻松好开、配置实用再加上那么一点点颜值,这就是对一款家用轿车的最高褒奖,在满足这几点后,其实有没有个性,有没有标签这都是无所谓的事情了。作为一款新晋国民车,全新悦动在这些方面都无可挑剔,它很懂国内的消费者需要什么,这也绝对是它能够成为爆款的几个必要因素。我们还是期待一下3月20日这款全新悦动能否在价格方面再给它加一剂成为爆款的强心针。
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