7项黑科技加持 解读上汽通用2025车联网战略

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网易汽车3月28日报道 从现在到2025年的九年时间内，上汽通用将通过7项关键技术来实现自动驾驶时代下车联网的新业态。

当下，几乎所有人都开始明白“车联网”不仅是特力马技术，对汽车产业链上下游的庞大用户群而言，以智能化、网联化以及智能交通为趋势的车联网已经成为未来汽车的核心技术。车联网俨然已成为汽车领域下一个的“高精尖”战场。

对汽车历史感兴趣的车迷或许有所了解，48年前通用参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球，而来自太空的互联催生了OnStar车载通讯技术。这也被认为是车联网的鼻祖，2009年安吉星被上汽通用引入国内，2014年上汽通用又发布了以“车·联·无限”命名的车联网战略。

事实上，上汽通用以安吉星为主导的车联服务对汽车用户并不陌生，自引入国内以来，安吉星已累计为国内用户提供目的地设置协助1亿多次、远程车门应急开启750多万次、紧急救援服务430多万次、被盗车辆定位2000多辆…这一数据依然在不断累加。

甚至全新别克GL8 Avenir上市以来仍加价销售的场面，多多少少也有安吉星提供一对一管家式服务有关联。极致的用户体验这个曾经的互联网行话也逐渐被车企理解和认知。不可否认，安吉星的成功直接奠定了上汽通用在国内车联网领域的领先地位。

不过，对于未来汽车和新时代的车联服务而言，当前各大车企间的差别远没有被拉大到不可逾越，近两年面对竞争对手在车联网领域的不断发力和跟进，上汽通用则适时发布了2025车联网战略作为回应。

七项关键技术打造新一代车联服务

此次上汽通用发布的2025车联网战略，分时间节点明确了各个阶段的发展目标。

简单的说未来几年上汽通用将以云平台、全新车载系统、OTA、新一代交互体验系统、半自动驾驶(Super cruise)、V2X、以及自动驾驶等7项亮点技术和服务为用户提升用车体验。

自有云+公有云  确保数据安全及扩展灵活

今年，上汽通用将在新车上推出基于Android系统的新一代车联系统，并打造云服务平台。当下汽车行业内，搭建云平台基本有两种方式，一种是选择第三方提供的云平台，如福特、宝马。另一种则是自建云平台，车企掌握数据拥有权，如丰田。

这两种方式各有利弊，选择第三方平台有可能失去主动权和部分数据；由于车企互联网属性较低等原因，自建平台在用户体验和服务拓展上又不及第三方企业做得好。

此次，上汽通用则选择走了第三条路，自有云与公有云的混合模式，自建云平台将承担车辆信息服务内容，核心数据由上汽通用掌控，以保证用户的隐私数据掌握在自己手中。

同时云平台的接口又是开放的，可以增加接入第三方提供的内容与服务，例如在线音乐、收音机等让用户无缝连接互联网服务。

理论上讲这种自有云与公有云的混合模式将成为未来车企和用户最喜闻乐见的方式。用户数据既能得到有效保护，用车过程中的互联服务又能得到更好保障。

半自动驾驶 2019年引入中国

除去云平台外，一年一个技术亮相也是此次上汽通用2025车联网战略最具看点的地方，具体到细节上，2017年基于Android系统架构的车载系统将会和用户见面。雪佛兰探界者将是首款配置新车联系统的车型。

而明年也就是2018年与OTA自动更新服务和车内支付系统将搭载量产。

2019年基于高精度地图及高精定位的半自动驾驶（Super Cruise智能驾驶）技术将引入中囯，并结合互联和车辆大数据为用户提供更丰富的保险，二手车报告、维修保养等服务。

2020年V2X车路通信技术将为智慧出行提供技术支持，此外远程视频监控、手势控制、新一代自然语言对话系统将为用户提供无缝衔接的车辆驾乘感受。

在更“遥远”的2021-2025年，自动驾驶、5G超高速网络、OLED显示屏、AR HUD、人工智能助手等技术将逐步实现。

大胆设想一下未来车内或将成为我们日常生活的第四空间，自动驾驶、语音操控、OLED显示屏，基于增强现实（AR）技术的抬头显示、手势识别和AI智能的交互体验将颠覆我们对车辆的固有认识。“驾驶员”好吧确切的说应该是“车内乘员”将享有前所未有的出行体验。

专属云账号将成为有温度的服务

我们的日常生活中已经被众多账号搞得头大，而车联服务又具备多维度的用车取向，打通各账号间的关联实现唯一的专属账号势在必行。

网易汽车从此次发布会上获悉，未来上汽通用将为用户建立专属的服务帐户，专属账号可以为车主实现个性化设置和娱乐服务的云端记忆。

举个例子，未来诸如空调温度、电台、音乐等用车习惯，都可以跟随专属账户在不同车辆上保持同步。用户不管换了几台车，只要账号是唯一的，陌生的车辆也会奉上最懂你的服务。

对于我们日常使用最多的语音命令控制和在线导航，新的车载系统将通过自学习使车机变更更聪明，语音操控可实现空调控制、天气，新闻甚至股票查询等功能。

全新的在线导航系统，可以提供“永远最新的地图”，导航系统会实时地监测和调整行驶路线来躲避拥堵。还能根据车辆状态剩余油量，电量等状态提供加油、充电、洗车、停车位寻找及预约支付等一站式汽车服务。

事实上，智能语音操控和在线地图已经在国内某些车型上搭载使用，并获得了用户的认可，而上汽通用这两项功能如何完成对竞品的赶超，我们只需耐心等待。

OTA不难 车内支付合作商户的拓展是关键

按照规划，上汽通用的空中更新（OTA）技术和车内支付功能，将在明年与用户见面。OTA技术在特斯拉等车企上已经投入应用，其远程在线推送既帮助用户节省了时间，又可以实时的完成服务的迭代升级。这项技术已经相对成熟，对上汽通用而言难度不大。

而车内支付功能则需要牵扯到至少支付系统兼容及合作商户拓展两个层面的运维，能否在短时间内成功打通停车、加油、保养这三个最重要的用车场景，对上汽通用将是个考验。好在经过多年积累安吉星活跃用户已接近百万，对于合作商家而言这是无法抵抗的诱惑。

Super Cruise半自动驾驶接地气是关键

终于聊到令人兴奋的自动驾驶部分，2019年上汽通用将在国内引入Super Cruise智能驾驶技术，通过自动驾驶高精度地图、高精定位系统，配合雷达传感器及图像采集，实现在高速公路上的自动驾驶。

实际上，2012年Super Cruise技术就已亮相，在特定条件下Super Cruise能够让车辆进行自动转向、刹车并自动在高速公路上保持车道线居中。

这项技术的设计目的是让驾驶员能够从高速公路的繁重驾驶任务中解放出来，雷达、超声波传感器、摄像头、GPS地图数据的感知和决策以及通过大量路测积累的数据分析是这项技术的落地的关键。

2016通用曾宣布在美国启动自动驾驶车辆路测，2018年通用将和Lyft展开合作，在其测试车队中部署数千辆无人驾驶电动汽车。同时通用也已经和Mobileye等业内知名技术方案供应商达成合作，按照这个时间点2019年Super Cruise引入中国就变得顺理成章。

但是鉴于中国复杂的交通情况，即便是相对封闭的高速公路也同样具有中国“特色”下，如何在技术移植中高效的完成接地气的本土化匹配，则对上汽通用提出新的挑战。

从已披露的信息看，泛亚工程团队早已在进行Super Cruise 引入国内的调校和数据采集等工作，目前上汽通用已经在38个国内城市进行了共16000公里包括高速、郊区、市区工况下的本地测试与数据收集。说不定各位网友此前就已经在路上见到过测试车辆。

V2X将成为自动驾驶时代的基石技术  

2020年，为配合国家的智慧城市战略，上汽通用将推动V2X技术开发和应用，我们都知道搭载了V2X技术的车辆可以快速的与周边的基础设施，交通灯，路障，车辆等进行通讯，进而极大地提升车辆行驶的安全性。

此外，2020年上汽通用还将为我们带来车辆视频检测，手势控制、新一代自然语言对话系统等技术。

这其中让笔者最感兴趣的就是新一代自然语音对话系统，目前市面上拥有此类功能的车辆可实现语音控制开关天窗、座椅加热及温度调节等功能，而新一代自然语音系统又能为用户开放哪些车内权限则是个开脑洞的问题，难道是打开雾灯、调整ADAS工作状态，亦或是直接取消物理钥匙，采用语音开关车门等?

2021-2025年 自动驾驶终将来到

2021年之后，以自动驾驶技术、5G超高速网络、全新交互技术(OLED显示和AR HUD)等将颠覆消费者对车辆的固有认识。自然语音识别、云端数据、专属帐户、人工智能等将用彻底改变一百多年来汽车用户的用车习惯。汽车或许真将成为四个车轮上架置一个大号手机的智能终端。

在可以预见的5-10年内，汽车产业将历经前所未有的变革，车联网在其中将成为主角。以通用为代表的一票传统车企也将会逐渐向出行服务商的角色转换。

此前国务院颁布的《中国制造2025》也对中国智能网联汽车发展规划了总体目标。上汽通用在此时发布2025车联网的战略，可以看做是整合自身积累的车联网优势资源和本土化经验，凭借平台开发、内容服务和大数据应用能力，编织出一张覆盖车联网生态系统的网，对于新一代汽车和用户而言，智能汽车时代已经在路上。