汽车使用时间一长就绕不开积碳问题。汽车完全没有积碳是不可能的，车主与积碳作斗争，会贯穿整个用车过程。在车辆的使用过程中，轻微积碳不会影响使用；中度积碳会增加油耗、降低动力；重度积碳，会导致车辆抖动、缺火、噪音偏大、动力减弱和油耗急遽增加。那么我们如何清除积碳呢？车主们发现共有四种方法，分别是“拉高转速”“打吊瓶”“使用汽油添加剂”以及“拆洗发动机”。本期非常测试，记者将亲测这四种方法，看看效果如何？
名词解释
积碳:串入燃烧室的机油蒸汽不能完全燃烧，产生的黑色胶质物，即为积碳。积碳会黏附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室等部位。
【测试车型】
本期测试车型为一辆2009年出厂的别克君威1.6T手动挡，目前行驶里程是10.2万公里。该车长期使用92号油，定期保养，一直使用全合成机油。6万公里清过一次积碳，10万公里开始，油耗增加、动力减弱、噪音和震动日益明显，经维修厂检测，该车积碳严重。
【测试方法】
在清除积碳之前，我们先记录该车的百公里平均油耗成绩，然后进行百公里直线加速，如此反复6~10次，记录最好成绩。同时，我们还将记录驾驶员的试驾感受，尤其是平顺性和舒适度。然后采用四种方法进行积碳清除。清除之后，我们再次记录百公里平均油耗成绩、百公里加速成绩，并再次记录驾驶感受，将平顺性和舒适度进行前后对比。该次测试历时颇长，前后进行四种方法清除积碳。我们将自行进行“拉高转速”和“使用汽油添加剂”的试验并观察效果，“打吊瓶”将找一家正规的维修厂进行，“拆洗发动机”为最后一项测试，将在4S店进行。
【测试过程】
清洗积碳前的百公里油耗，我们将取最近2000公里的平均成绩，为8.5L/100Km。测试百公里加速成绩则借助于G-box专业仪器。该车的百公里加速数值官方公布的是9.8秒/100公里，而我们反复测试了10次，G-box实测最好成绩是12.62秒，显示高出不少。
测试A：“拉高转速”
这种民间流传的方法，是指在短时间内，司机尽可能多的重脚踩油门，将发动机转速提升起来，通过发动机高转速运转清除积碳。
第一项测试，我们是从广州大学城出发，途经南沙港快速路、京港澳高速到达广东中山市，然后再原路返回，全程超过80公里。在保证安全和不超速的前提下，记者努力维持高转速，一般情况下汽车保持在4500rpm左右，偶尔我们将转速拉到6000rpm左右。拉完高转速之后，我们将车加满油，再进行长约50公里的百公里油耗测试，得到的数值是8.4L/100km，燃油经济性跟以前相比基本一致。随后我们再进行百公里加速测试，录得的最好成绩是12.65秒。最后，通过专用汽车内窥镜查看气缸情况，发现积碳情况与拉高转速之前并没有不同。本次测试结果：失败！
【A测试结论】：对清理严重积碳没用！
司机拉高转速对于轻微积碳或许有用。但我们发现，当积碳积累到一定的程度，拉高转速对清除积碳几乎没有任何效果。记者向多位老司机咨询，他们表示想要拉高转速清积碳有效果，需平常就养成拉高转速的习惯，如果等到汽车发动机积碳厚到一定程度影响到性能就来不及了。在日常驾驶中，拉高转速式开车与节油驾驶习惯相悖，许多人狠不下心踩油门。所以，不必强求养成习惯。
测试B：“打吊瓶”
给发动机挂上一瓶清洁剂，通过进气管道进行“注射”，如人在医院打吊瓶。
第二个测试是“打吊瓶”。记者发现不同的维修公司报价不同，正规维修厂和4S店最低报价400元，最高为1000元。费用分两部分，清洁剂和工时费。“打吊瓶”需要两位汽修师傅系统操作，一个原地踩油门，一个监测注射。“治疗”完毕，记者通过专用汽车内窥镜发现，至少气缸内的积碳是被清除干净。再进行实地测试，百公里油耗成绩是8.9L，不降反升。百公里加速成绩是12.32秒，减少0.3秒——距离出厂值的9.8秒，还有较大距离。从中我们可以看出，“打吊瓶”对清理积碳有一定的帮助，但效果并不明显。维修厂表示，“打吊瓶”清除积碳，并不意味着能在短时间内能看得到油耗明显降低：会先升高，再缓慢降低。
【B测试结论】：治标不治本
记者通过实测发现，“打吊瓶”对清除积碳有一定效果，至少通过专用汽车内窥镜，我们发现积碳被清除干净。不过，“打吊瓶”之后，汽车动力虽会略有提升，但不及预期。一些汽修专家也表示，“打吊瓶”是“治标不治本”，难以完全清理积碳。
测试C：使用燃油添加剂
将添加剂注入油箱，与汽油混合，在气缸内燃烧，以溶解剥落积碳。
第三个测试是使用燃油添加剂。记者在4S店以30元/支(折后是20元/支)，购买了4支（一组），连续四次添加。注意，每次在油箱剩半箱汽油后添加效果最好。连续使用四次之后，通过专用汽车内窥镜，记者发现气缸内的积碳有部分脱落。但油耗几乎没有变化，为8.4L/100km。同时，百公里加速时间与清洗之前接近，即动力输出也没有明显改善。
【C测试结论】：假货多 效果难测 多为忽悠
汽车积碳如同于人体内的癌细胞。只要控制在合理的范围，并不会影响正常的运行。只有积碳超过一定的量才会变成故障。我们控制积碳最佳方法是“三分开七分养”，养成良好的驾驶习惯，按时进行保养。车天下君不建议使用汽油添加剂，因为效果不明显，而且市场上添加剂鱼龙混杂假货多。积碳发生后，只要不影响汽车正常使用我们就先不去理会，拒绝任何的忽悠。积碳严重等于人体癌细胞爆发，使用汽油添加剂等“治疗方法”形同隔靴挠痒，花钱没效果。
测试D：拆洗发动机
将发动机拆开来进行清洗和保养。
第四项测试便是拆洗发动机，这是清洗成本最高和耗时最长的一种方法。但不到万不得已，一般人不会做这个“大手术”，因为成本太高、伤筋动骨。这项测试更换掉包括密封圈、气门在内的许多部件，折后支出为1.3万元。“手术”是在4S店进行的，其他维修厂会不会便宜点？记者在番禺数家正规汽车维修厂了解到，拆洗发动机的报价也都在1.3万~1.5万元之间，如果是会员能享受一点折扣。拆洗之后，记者发现测试车辆百公里油耗一度升至9.5L，但随后稳定在8.5L。拆洗发动机，由积碳引发的发动机抖动、缺缸、噪音加大等问题会一次性解决了。
【D测试结论】：效果明显 成本太高
测试发现，拆洗发动机是清除积碳最有效的方法，不仅能清除气缸内的积碳，也清除了气门和活塞顶部的积碳。但成本太高、费时长。现在很多车主会听从维修技师的建议，先选择“打吊瓶”，效果不好再拆洗发动机。不过，经过“拆洗发动机”百公里油耗不降反升。拆一次发动机，对汽车而言都是一次损伤，会直接体现在油耗上。
本文来源：广州日报
责任编辑：
鲍彬斌_NA5364
