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网易汽车4月6日报道 过年回家看到很多亲戚朋友都买了城市SUV,不过他们基本都叫“越野车”……“小越野”什么的,不过这些SUV能越野么?可能答案并没有那么美好呢。
■ 离地间隙高就通过性好?还看其他参数
首先要说的就是接近角,也就是“下巴”是不是够高,要知道很多城市SUV的前杠高度并不比轿车好多少……所以要想玩大的,很可能还没开始,就在地上捡保险杠了……所以尽管SUV的离地间隙确实比轿车明显高,但是遇到修路什么的,还是得小心驾驶。
还有一个术语叫做通过角,我们常说的托底往往就是这个参数不高造成的,在最小离地间隙接近的情况下,轴距越短,通过角越大——如果同时有长短轴距版本,你要玩越野,肯定优先考虑短轴版。
因为要更多照顾空间和公路性能,城市SUV的轴距一般比较大,这就让它的通过角也不大,从而也影响了通过性能,更要注意避免托底。
■ 四驱牛逼就好?轮胎给力才行
四驱就拦不住要上天了?打个比方,你有四驱好比人四肢着地爬行,比走路是稳当一些,但是在一个滑溜的斜坡上,光着手脚还是不如有一双给力的鞋子解决问题。
同理,汽车和地面接触也靠轮胎,更好的抓地力才是完成越野的关键。很多SUV确实有不错的四驱系统,但是原厂大多数都是公路胎(也就牧马人之类的正经越野车采用全地形轮胎,毕竟AT胎的噪音和油耗都不那么友好),无法有效发挥四驱系统的效力。如果换成MT胎,两驱车型照样牛X。(类似的情况也发生在冬天的后驱车上,其实与驱动形式关系不大,最主要还是雪地胎)。
此外,悬挂行程也显得很重要,作为正经的越野车,一般悬挂行程都很长,这样轮胎可以更好接触地面获得抓地力。
■ 电控的“智能”好使?极端情况还是机械靠谱
现在的很多SUV都采用了更先进的电子技术,这些技术确实可以辅助普通消费者完成一些越野项目,但是如果在恶劣工况下长时间使用,还是会带来一些隐患,比如过热保护、甚至烧毁硬件,直接把你和同车的朋友扔在野地里。
就包括不少硬派SUV的所谓“电控”分时四驱,也因为传感器等方面的原因,时不时出现故障,要么挂不上四驱,要么四驱无法解除,实在是很尴尬。
对于可靠性,还有一个极端的反例,以可靠性和应对恶劣路况出名的丰田LC70系列,这部“老劳模”上面最主要的电器就是收音机,现在的新款车型居然加了电子稳定系统,简直不像话!
结语:可以说市面上大多数SUV都不具备面对中等越野路况全身而退的能力,如果逞强要么损坏车辆,要么很容易发生意外。所以大家的这些“城市越野车”作为日常代步就好了,千万不要玩大的,切记切记。