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踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

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新款腾势的续航里程从300升级到了400公里,所以在拿到试驾车时我的心里多了一分欣慰,因为排期原因,我必须利用周末时间来体验这款车,400公里!恩,够我开一个周末的了。

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网易汽车4月13日报道 新款腾势的续航里程从300升级到了400公里,所以在拿到试驾车时我的心里多了一分欣慰,因为排期原因,我必须利用周末时间来体验这款车,400公里!恩,够我开一个周末的了。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

新款腾势在60km/h匀速下的续航里程达到了473公里,如果换成是综合路况,厂家公布的数据则是352km,我想对于大部分家用车来说,只要不跑长途,这个续航里程都足够胜任一个周末的出行需求了吧。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

※ 实测续航328.8公里

试驾车是周五来到单位的,恰好要陪我过个周末,而我周末的出行计划也比较多,所以正好能考验下车辆的续航里程,看看在不中途充电的情况下,它能不能让我踏踏实实过个周末?

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

去提车时,这台试驾车刚好充满了电,仪表显示续航里程382公里,和官方的400公里很接近。试驾期间北京的天气基本都在8-20℃,算是一个比较理想的温度,不用开暖风和空调,同时也不是很冷,有利于跑出更长的续航里程。

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我的周末出行轨迹都在北京六环以里,包含一小部分高速公路,主要以城市环路和城区道路为主,单人驾驶和两人乘坐大约各占一半,全程没有开启空调和暖风,收音机则几乎一直在工作,驾驶时使用经济模式、并将能量回收系统调节到增强模式。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

整个周末我一共行驶了280.8公里,算是非常频繁的出行频率了,此时行车电脑显示续航里程还剩48公里,相加所得为328.8公里。通过两天的观察,续航里程的显示在前半段掉的会比较慢,后半段会稍微快一些,这和汽油车油表的显示倒是有些相似。

※ 踏踏实实过周末

车辆的实际工况续航里程接近330公里,只要不是长途自驾,相信这个里程都足以满足家庭一个周末游玩、聚餐、访友的用车需求了,不用充电,踏踏实实过周末了,考虑到冬季气温低续航里程会有所降低,但过个周末应该也没有问题。

用实际续航里程328.8公里除以官方的352公里,实际续航达到了官方数据的93%,也是一个可以让人满意的数据了。

※ 这样做会减少续航里程

几天体验下来,总结了几个会影响到车辆续航的因素,和大家分享下。

开电器

像收音机、车灯这些耗电很低的电器对于续航里程的影响几乎可以忽略不计,但如果开启空调则会直接影响续航里程,在开启AC的情况下,车辆的续航里程会减少30公里,只开通风的话影响会小一点,但也减少了7公里。

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驾驶模式的选择

腾势为我们提供了经济和运动两个驾驶模式,如果打开运动模式,续航里程也会减少18公里。

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能量回收系统

电动车一般都会配备能量回收系统来提升续航里程,腾势的能量回收系统有三个选择,分别是关闭、普通模式和增强模式,增强模式下能够提供最大续航,调节到普通模式会减少10公里,关闭则减少20公里。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

高速行驶

没错,这也是和内燃机车辆正好相反的特征,电动车并不怕走走停停的拥堵,但如果是畅通无阻的高速行驶,电量就会掉的很快了,特别是速度达到90km/h以上时,续航里程掉的很快。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

说了这些,目的并不是让大家以牺牲舒适性和驾驶感受来换取更多的续航里程,只是为了让大家清楚哪些方面会影响电动车的续航,具体如何选择还要大家自己来决定。

※ 电池容量和功率都有提升

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

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续航里程的提升源于电池组容量的增加,新款腾势的电池容量达到62kWh(老款47.5kWh)。新车推出了三款车型,时尚和尊贵版电动机的最大功率和扭矩与老款相同,我们这台顶配的荣耀版电动机最大功率则达到了135kW(老款86kW),最大扭矩300N·m(老款290N·m),是个典型的强化版本。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

※ 驾驶感受

中型车的级别,但车重却超过了2吨,所以驾驶腾势的第一感觉就是重,具体说就是底盘沉,车辆的悬架调校是明显偏向舒适的,很柔很绵,沉稳的下盘配合上一点都不生硬的悬架,给人的感觉就是又稳又舒服。能够把这么大的体重控制得井井有条,腾势的悬架调校还是挺见功底的,至少国产电动车没几个能做到的。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

我们这台荣耀版的电动机功率有了大幅提升,所以动力上的顾虑基本可以打消了,北京市内的限速基本都是80km/h,这个限速内车辆的提速挺让人满意的,初段能够提供不错的推背感,之后加速超车也一点都不费力,如果是上了高速,再加速的能力也是值得肯定的,动力响应很快,随叫随到。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

需要适应的是车辆的制动,刹车踏板在初段有一点虚,车辆本身的惯性也大,所以开始时总有一点刹不住的错觉,习惯后稍微多给点刹车力度就好了。腾势的方向盘算不上大,如果能再粗壮一点相信手感会更好,转向力度算不上轻,存在一定的虚位,对于舒适取向的车,这种调校也比较正常。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

与腾势接触的时候我基本都使用的是节能模式,这个模式下动力输出并不会表现得很慵懒,我觉得其实刚刚好,因为运动模式下动力输出会尤为灵敏,再加上始终全力输出的特性,会让人感到有一点过于紧张了,对于电动车来说,我还是觉得没必要去浪费电,稳妥一点挺好。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

能量回收系统也很有必要说一说,开到增强模式下的制动效果会非常明显,基本上60km/h的速度遇到红灯,提前100米松油门,刹车就基本用不到了,这样既节约了电能,还省了刹车,一举两得。

※ 一台从零研发的电动车

新款腾势在外形上基本没有变化,从这台顶配的荣耀版上基本看不出和老款有什么区别。不过外形还是有必要聊两句的,大部分国产电动车都是在汽油车基础上改进而来,但腾势却是完全从零研发的一款电动汽车,所以它的外形看起来是很不一般的。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

为了在座舱下放下尽可能多的电池组,设计师给腾势设计了很大的轴距和轮距,所以拥有和思域差不多长度的腾势,轴距却比雅阁还长105mm,这样的好处是大幅提升了第二排的腿部空间。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

由于地板下存放了电池组,所以车辆的座椅要比普通轿车高一些,坐姿甚至已经很接近紧凑型SUV了,这也让驾驶者获得了更好的视野。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

还有一个特征就是腾势看起来非常像一台两厢车,这是因为腾势的D柱进行了加宽处理,视觉上挡住了一部分的尾箱,但来到车尾的话你会发现,这真的是一台三厢轿车。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

内饰也维持了原样,不过这台荣耀版增加了一些配置,包括座椅加热、全景天窗、座椅/后视镜记忆、驾驶席自动进入、后备箱感应开启和车内氛围灯,同时去掉了实用性并不高的车载电视。

踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

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结语:

作为一款中高端的电动汽车,腾势的续航里程本身就比较有竞争力,随着这次升级,续航里程进一步提升,实测的328.8公里对于家庭用户来说,只要不跑长途,过个周末去趟郊区很裕了。此外,我们这款荣耀版还进行了配置上的升级,增加了全景天窗、座椅加热这些很有实际意义的配置,同时,荣耀版的电动机也进行了升级,性能比老款有了明显提升。

和大部分国产电动车相比,除了续航里程上的优势,腾势的驾驶感受也要高级很多,还够提供不错的舒适性和大空间,不过它的价格也并不低,入门的时尚版售价36.98万,补贴价格不断减少后,目前北京的价格是30.38万,门槛确实算不上低,但仔细想想,能踏踏实实过周末的国产电动车本身就屈指可数,如果有这方面需求的话,那腾势应该算是不可多得的一个选择。

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