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国美汽车动了谁的奶酪?是分食还是夺食

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会有一股新零售的国美浪潮汹涌而至吗?让我们继续拭目以待。

3月28日国美互联网在某大酒店召开主题为“聚势谋远 同心同行” 的汽车招商会。全国各地500余位汽车厂商领导,经销商代表和主流媒体云集现场,虽然比不上某车的千人大会,和厂商的经销商年会的规模也有距离,场面也着实不算小了。国美“新零售”一出手,才序幕就如此手笔,估计后面的大手笔也不会少,那么国美“新零售”到底有没有机会呢?

国美汽车“新零售”会让我们多一个选择机会吗?

国内汽车流通服务行业从1999年上汽通用别克世纪和广汽本田雅阁新车上市伊始,实行单层次直销的4S模式,从而架构起了汽车流通服务的SSSS主渠道模式,截至2016年 4S经销商数量约 2.3 家,销售汽车 2802.8 万辆,消费者从媒体/厂商/经销商获得产品和服务信息,从授权经销商处购买并体验服务(是不是赶脚汽车流通行业早已是“新零售”了?只是彼时Online更多是类似报纸/电台/电视等传统介质,现在的Online 更多是基于互联网平台)。

拜互联网飞速发展所赐,今天我们可以在线下(Offline)到 4S 店买车或修车的时候,通过度娘,某车某家先在线(Online)查清楚中意的车型和配置,其他已购车者的体验和分享,车主使用一段时间后的口碑分享等等,当然最重要的肯定是多打几个电话询价做到心中有数。而到了 4S 店,期待中的一站式服务立马奉上,付完钱就可以提车上路(当然限牌城市需要考虑下牌照噢,新交规还是很严的,被扣 12 分也是不值当的),于是乎围绕着汽车 4S 经销商,衍生出一系列可以帮助实现一站式服务的汽车消费生态链与商业模式:

► 购车信息:以汽车之家/易车网为代表的互联网汽车垂直类服务商(从网站转向服务商);

► 金融服务:以各大银行/厂商汽车金融公司/非银行金融机构为代表的汽车金融服务商;( 2015 年达 6700 亿)

► 汽车装饰或产品:各种汽车电子产品/汽车装潢/装饰及汽车衍生用品的服务商;

► 二手车置换:借助资本迅速建立互联网知名度的二手车品牌连锁服务商;( 2015 年交易量为 941.4 万,交易金额约 5535.4 亿)

► 各类中间服务:各种借助互联网平台无处不在的各类拼缝/黄牛“服务”商;

和日常消费品(家用电器)不同的是,汽车是消费数量级更高(万元以上),相对低频而对体验有更高要求的耐用消费品,就购买新车而言,决定买一台车或不买一台车对大多数人而言不会是一个霎那间从 0 到 1 的决定,这方面国美们要想建立完全等同经销商的能力也许胜出算机率微乎其微。

如何让小白消费者放弃授权经销商的门店念想,而到“统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺”的国美们处实现体验和交易,除了车资源本身外,国美也需要有过硬的产品和服务才可以,价格更便宜哪怕一点点,服务更好哪怕一点点,或者国美搭个平台送出各种红包?如果确实这样,那我们真应为国美汽车“新零售”点个赞先!

国美汽车“新零售”会动了谁的奶酪?

电商提高信息流转效率,对接需求和供给却是事实,消费者会因为更便宜或更便利或服务更好而买了这个而不买那个,经销商因为有人买了就可以快速清理库龄较长的库存车!

但,客户还是那些客户,需求还是那些需求,汽车电商本身并不会为汽车行业创造新增的需求,消费者不会因为更便宜或更便利或更好服务而一次购买两个或者两个以上,国美苏宁们的汽车零售革命抑或“新零售”本质依然奔着渠道而去,因而本质上依然是渠道变革!渠道变革!渠道变革!

试图从渠道效率上已是最高级别的 4S 渠道模式取得突破,对于已经由成千上万家服务商形成的汽车流通服务格局而言是不容易的,但借助生态圈理念下新技术和新思维强势介入的国美“新零售”也不见得没有赢面,以国美的大手笔应该不会仅仅甘于“新零售”利益的分享者,对于曾在电器流通行业建立新格局/新标准,叱咤风云成就渠道王者的国美,就不想再演绎一次曾经的辉煌?在万亿级别的全球最大的单一汽车市场,在汽车销售/二手车/汽车金融/汽车任何一个细分市场,也许天天都有成功的机会,而一旦国美们成功了,上述渠道服务商格局里可能真有一批会被替代掉……

汽车新零售再热闹,本质上对OEM 影响不大

对于绝大部分 OEM 厂家而言,维持 70-80% 以上的 4S 经销商有 1-2% 的新车销售毛利,可能就可以支撑完成厂家的销售目标了。而为了实现这些销量目标和市场占有率,OEM 已经对自己亲生的 4S 经销商渠道而且让渡了相当的利润,因而国美们再热闹,对厂商而言可能无法形成实质上的影响。毕竟对厂商而言,提升自身和经销商争夺客户的能力始终是第一要务。当然,如果国美们建立起当年在电器行业的渠道掌控力,也许可以让 OEM 重新评估与国美们合作的可行性。

按照一般的理解,招商大会之后应该是看到一系列合作伙伴推进务实和合作,经常性的发布些引起关注的数据,发布自己的全新服务标准和一系列产品,也许也会有各种与资本市场有关的故事也会接踵而来,当然这些套路是否在国美汽车新零售上演绎,包括国美说的汽车电商纳入其整体性家庭解决方案,用其独创的模式,以管家式服务平台让商户入驻无忧到底是个什么样的体验?会有一股新零售的国美浪潮汹涌而至吗?让我们继续拭目以待。

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1

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):2.5~3.0 AT
  • 油耗(L):7.8~8.5(官方)
2

汉兰达 (合资)

  • 厂商指导价(万):25.88~34.88万
  • 级别: SUV
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:10款
  • 排量(L):2.0~2.5 AT
  • 油耗(L):--
3

轩逸 (合资)

  • 厂商指导价(万):9.98~17.49万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2012年7月19日
  • 在产车型:11款
  • 排量(L):1.2~1.6 CVT MT
  • 油耗(L):3.9~6.1(官方)
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