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变得更全面 网易试驾比亚迪唐100

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唐100的重点提升在电池方面,续航增加20公里,纯电模式下续航里程可达100公里,同时加入7座空间布局。

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网易汽车5月10日报道 比亚迪唐是一个有很多话题性的车,作为中国品牌首款使用电动四驱的车型,集SUV、新能源于一身,而今天我要试驾的是它的最强版唐100,续航增加20公里,可实现长达100公里的纯电续航里程,也是本次升级的最大亮点,车名也由此而来。

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提供两种选装包

比亚迪唐100只有一款车型,售价为29.99万元,在享受3.6万元政策补贴后,全国实际支付价为26.39万元,另外提供两款选装升级包,选装D升级包车型实付28.39万元,选装E升级包车型实付30.39万元。两者不能同时选装,只能选择其中一款,我们今天试驾车型选装E升级包。

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车身尺寸小幅度增加

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外观内饰细节提升

前进气格栅BYD车标换成“唐”中文汉字,尽显中国风,发动机舱盖增加两个散热孔,不过它只起到装饰作用,里面是完全封死的,配合20寸大脚轮圈和车顶鲨鱼鳍天线,搭配245/45 R20轮胎,凸显更炫酷的运动风格。同时配备升级的大尺寸刹车盘,显著提升了刹车性能,要知道有强悍的动力,也必须能停得住。

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内饰与唐基本保持一致,只是对装饰条、方向盘、按钮等细节上进行了改进设计,2+3+2的7座空间布局是内饰最大亮点。

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配备Carpad安卓车载系统,拥有10.1英寸高清触控显示屏,支持4G网络无线扩展,手机映射功能也没有缺席,支持Android和ios双平台系统。

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纯电续航可达100公里

比亚迪唐100使用混合动力驱动,包括一台2.0T涡轮增压发动机和两台分别位于前后车轮的电机,即为“三擎”。参数方面,2.0T涡轮增压发动机发动机最大输出功率151kW,峰值扭矩320Nm,电动机额定功率110kW,峰值扭矩250Nm。匹配的是6速湿式双离合变速箱,该变速箱与前轮的电动机整合在一起,混动模式下可综合发动机和电动机的动力驱动前轮。

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先说明下我们本次测试环境,全程开启空调、车上4人乘坐、高速+省道路况,而最终测试结果与个人开车风格也有直接关系。

出发前,我对里程表进行清零之后,开始了纯电(EV)模式的测试,在行驶大约54公里到达目的地时,这时电池电量显示剩余54%,还可续航51公里,与公布的续航100公里来看,还是比较接近。

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纯电(EV)模式下驾驶感受的特点是提速快,噪音低,油门的反应伴随着电机声音,在还没有时间准备下,推背感便瞬间而至。提供两种能量回馈强度设置,标准模式下回收力度适中不易察觉,而当切换为较大力度模式时,有一种很强的拉扯感,回收力度很大,对于乘坐感受来说非常不舒服。

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混动(HEV)模式下,低速用电,当车速超过40km/h时候发动机启动,而当发动机启动后噪音变得比较明显,行驶途中发动机和电动机同时工作,此时为唐100最强模式,发动机介入的比较平顺,将模式切换为SPORT运动模式后,加速表现的更暴躁,随着油门的深入,同车乘客已经喊出上头了,加速的性能方面也是唐的一大卖点。

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电动助力转向系统提供舒适和运动两种选择,舒适模式下转向力度更轻,运动模式下转向力度随之变沉,同时高速路感更加精准,只是这种反馈感觉略假。

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刹车踏板的行程比较长,前半程几乎察觉不到刹车力度,中后段力度突然加重变得灵敏,刚开始真的很不适应,同车教练一直再提醒,离前车远一点,我还开玩笑道,一定要开的有侵略性,柔软的悬架在刹停时候多会出现点头现象。

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更加偏向舒适的调教,注重日常驾驶表现,通过坑洼路面时,对于震动的吸收比较彻底,保证了乘坐的舒适性。采用全时电四驱作为唐的另一大亮点,响应速度相比机械传动更快速,电动机直接作用在半轴之上,效率高过变速箱传动,更利于整车轻量化和能耗经济化。

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关于比亚迪唐技术上的问题可以阅读下面文章:

比亚迪唐混动系统解析

总结:

比亚迪唐100通过对续航里程、细节配置、和7座空间体验的全面升级,无疑是本次最大亮点,而对于100公里纯电续航里程也刷新了插电式混动车型新纪录,2016年以31405辆的销量成绩领跑新能源市场,相比起纯电车要随时为充电而担忧,唐100更是给人有电多到用不完的移动充电站功能,这些都是它的优势所在,如果你的家庭或所在城市有完善的充电设施,那么唐100完全可以当一辆纯电车来代步,它就是一个有着个性卖点的车,独特到它的竞争对手都不知道是谁。

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